1编制依据

(1)、铁二院的塔耳堡双线特大桥胶客施桥－I－4－1施工图；

(2)、现行的国家和铁道部颁发的施工规范、规程和验收标准；

①、《客运专线铁路桥涵工程施工质量验收暂行标准》(铁建设[]号)

②、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》(TZ－)

③、《铁路混凝土与砌体工程施工质量验收标准》(TBJ－、J－)

④、《铁路混凝土工程施工质量验收补充标准》(铁建设[]号)；

(3)、客专公司下发指导性施工组织设计及我局标段实施性施工组织设计；

(4)、依据我局现场施工调查的实际情况；与胶济维管段、淄博工务段的沟通情况。

(5)、依据我局上场人员、设备以及成熟的管理经验以及施工所采取的技术方案、措施。

2编制原则

(1)、遵守《纪要》的原则。年10月23日组织路局安监室、运输处、工务处、机务处、淄博工务段、济南供电段、济南维管段、胶济客专建设指挥部、铁二院、乌铁监理公司、中铁十六局等单位对塔耳堡双线特大桥《门式墩实施性过渡施工安全防护方案》(讨论稿)进行审查，形成第1～2页的《塔耳堡特大桥门式墩实施性过渡施工安全防护方案审查纪要》，明确了施工流程、具体安全措施、应急预案的制定等内容，本方案根据《纪要》明确的条款，修改《门式墩实施性过渡施工安全防护方案》，编制详细的安全防护方案及安全措施之后经监理单位确认报胶济客专建设指挥部审批。

(2)、确保安全的原则。因28#～32#桥墩以门式墩结构跨既有胶济线，25#、26#、27#、33#、34#墩基础、承台、墩身施工均为临既有线施工，在施工过程中如何确保既有线的运营安全、确保接触网线路的运营安全；如何进行门式墩模板的支立、混凝土浇筑、模板的拆除是本桥施工重难点，在制定施工方案时确保列车运营安全及施工人员的人身安全是方案编制的出发点及重点。

(3)、确保质量的原则。25#～34#墩施工难度大，其中28#～32#门式墩帽梁采取后张法施工，如何在确保施工安全的前提下，保证门式墩的施工质量，是本桥的施工重点。

(4)、确保工期的原则。根据业主工期要求，本桥要求尽早完工，尤其是在28#～32#门式墩施工过程中如何上足模板、安全防护设施，加强与相关设备单位的沟通联系，确保本桥的施工工期是本工程的另一个重点。

3工程概况与影响施工的因素

新建客线D4kK＋.×24＋62×32m塔耳堡双线特大桥28#～32#墩跨越既有电气化线，与既有线斜交，交角5°，如图1所示，交叉里程为D4KK+.8(运营里程为K+.91)，跨线采取门式墩设计,如图2所示，门式墩立柱高10.0～11.0m，帽梁截面为3×3m，如表1所示。

由于门式墩跨度大，净跨最大达17.0m(28#墩)，帽梁重量达余吨，为确保帽梁施工质量，要求帽梁模板支立点必须满足承载力要求，同时帽梁底模的挠度也必须满足小于L/的要求，因此对模板支点的设置要求极为严格。

门式墩设计数据一览表表1

既有线及接触网对门式墩施工的影响分别如下。

3.1既有线对门式墩施工的影响

门式墩立柱距既有线中心的距离见表2，这几个墩施工过程中对既有线路及接触网安全影响较大，这10个墩的施工及安全防护为本桥的施工重点。目前各门式墩立柱，下一步施工重点将移至门式墩帽梁施工上。

门式墩立柱距既有线中心距离表2

3.2接触网对门式墩施工的影响

3.2.1接触网立柱对门式墩施工的影响

根据现场测量放样及实地调查，既有接触网支柱与施工临时防护支墩间距见表3。

3.2.2回流线对门式墩施工的影响接触网立柱距承台边缘的间距表3

因28#～32#门式墩帽梁施工期间万能杆件支墩距回流线的距离分别为0～1.05m，无法满足施工安全的要求，目前28#～32#门式墩上下行侧回流线均以电缆形式落在接触网立柱下路肩上。施工时作出明显标识并加强了保护。

3.2.3接触网电力线的影响跨线建筑物底部距接触网带电体最小距离表4

根据现场测量，所有跨线建筑物底部(含各种构件)距接触网带电体最小距离见表4。

《纪要》已经明确：“塔尔堡特大桥门式墩28#～32#帽梁施工，距电化接触网净距离2.0m以内的施工项目有以下几个方面：⑴临时支墩(万能杆件支架)吊装；⑵临时支墩上部钢支架和枕木垛安装；⑶便梁吊装；⑷人行道梁吊装和人行道防护网安装；⑸帽梁底模铺设；⑹帽梁侧模吊装；⑺人行道板铺设；⑻帽梁侧模拆除吊装；⑼帽梁顶模拆除和人行道板拆除；⑽人行道梁的拆除吊装；⑾便梁横梁拆除；⑿便梁拆吊；⒀临时支墩拆吊”。

3.3地质情况

因28#～32#墩在承台施工过程中需对既有线路基进行防护，此处为路堑，地质情况对线路安全有重大影响，直接影响到安全防护方案的制定和实施。

28#～32#墩位分布有填筑土、粉质黏土、砂岩、泥岩、砂岩泥岩夹泥灰、安山玢岩等，根据设计地质剖面图，自上而下具体岩性分布如下：

①、填筑土(粉质黏土)，σ0=kpa；

②、粉质黏土，σ0=kpa；

③、砂岩泥岩，w4、σ0=kpa；w3、σ0=kpa；w2、σ0=kpa；

④、砂岩泥岩夹泥灰岩，w4、σ0=kpa；w3、σ0=kpa；w2、σ0=kpa；

⑤、安山玢岩，w4、σ0=kpa；w3、σ0=kpa；w2、σ0=kpa；

根据地质剖面图及现场明挖基础情况调查，28#～32#墩位处地表粉质黏土厚度在0.5m左右，其下为风化程度不同的砂岩、安山玢岩，无地下水，钢筋混凝土挡土墙、万能杆件基础基底稳定，对确保线路安全很有好处。

4门式墩施工安全防护方案及安全措施

年10月22～23日，济南路局建管处根据于副局长指示，组织路局安监室、运输处、工务处、机务处、淄博工务段、济南供电段、济南维管段、胶济客专建设指挥部、铁二院、乌铁监理公司、中铁十六局等单位，对塔耳堡双线特大桥《门式墩实施性过渡施工安全防护方案》(讨论稿)进行审查，形成了《塔耳堡特大桥门式墩实施性过渡施工安全防护方案审查纪要》以下简称《纪要》，分析了工程概况、电化接触网对工程的影响，明确了28#～32#门式墩为跨既有电气化线的施工方案、施工流程、具体安全措施、应急预案的制定。要求施工单位要根据《纪要》条款，编制详细的安全防护方案及安全措施，经监理单位确认报胶济客专建设指挥部审批。

现依据该纪要，按施工流程，编制详细的安全防护方案及安全措施如下。

4.1门式墩跨既有电气化线施工安全防护总体方案

正如第1页《纪要》的倒数第6行所述：“采取以万能杆件组装钢架墩，钢筋混凝土基础为底座基础，以八三墩杆件做便梁支点，用D16钢便梁跨线立模的施工方案”。

4.2施工流程

《纪要》明确施工流程：见第2页的二。

4.3详细的安全防护方案及安全措施

4.3.1万能杆件支墩基础开挖方案及安全防护措施

4.3.1.1支墩基础结构

支墩10根立柱基础是门式墩砼施工的关键，要确保支墩10根立柱支点受力均匀。《纪要》要求：“支墩基础承载力应满足跨线设施有关需要的承载力要求，避免发生不均匀沉降”。

按照万能杆件立杆布置的尺寸范围，两侧再加宽0.3m，支墩基础宽为2.7m，如第9页的图3所示，靠近承台部分与承台挖通。挖土深度为承台顶面下60cm。

由于所有的支架墩基础紧邻门式墩承台，其中有二分之一的面积座落在承台上，所以基础的不均匀沉降是施工中防范的重点。

所采取的措施是：万能杆件支墩，靠门式墩侧的立杆落在门式墩基础上，靠线路侧的立杆落在接宽的基础上。接宽的基础，也采用钢筋混凝土基础。

4.3.1.2支墩基础开挖及安全防护措施

《纪要》要求：“万能杆件支墩加宽混凝土基础开挖在天窗点内作业，跳跃开挖，每个开挖基坑纵向不得大于1.2m，道床坡角采取设挡板挡护”。

25#～34#墩承台边缘距既有线线路中心距离4.15～5.5m，开挖深度最大为4.57m，根据该处下挖0.5m后为安山玢岩且风化不严重，承载力大于0.2MPa的实际情况，在施工过程中为确保线路安全，基底要挖到岩层，并进行承载力试验。

挖基确认没有线缆后，先用小型挖掘机将多余土挖除外运，人工清理整平，如果发现弹簧土须及时清除，并回填合格的碎石类土，用小型压实机(涵洞背后专用压实机)进行压实,压实密度必须大于90%。

图#墩跨电气化复线铁路门式墩施工过渡设施三视图(单位：m)

根据现场测量放样，如图4所示，在上行侧28#～32#墩处，万能杆件支墩基础与原防护挡墙齐平，开挖长度较原挡墙长4.5m，开挖深度0.6m，距下行线线路中心3.2～3.4m；在下行侧28#～32#处，万能杆件支墩基础需伸出原防护挡墙0.5m，距下行线线路中心2.5～2.7m，在基础开挖施工过程中直接影响既有线运营安全，采用钢筋混凝土挡土墙对线路进行防护，挡土墙内侧距线路中心的距离为3.2～3.4m，具体见图5。

(1)、在距门式墩承台80cm处长度为8m处，间距30cm处打入一排ф25钢筋，直至岩石硬底不能打下为止，作为防护墙开挖临时挡护。

(2)、人工开挖防护墙上部既有路基，直至露出基岩；用风镐在基岩上开凿锚孔，锚孔呈梅花形布置，间距30cm，入岩深度50cm，用锚固剂锚入ф25钢筋，钢筋上顶面高出原地面30cm，ф25钢筋以ф12圆钢横向焊接，垂直间距为20cm，然后支模板，浇筑C30混凝土，使其形成一道宽80cm长8m的防护墙，具体如图5所示。

(3)、钢筋混凝土挡土墙施工过程中的安全注意事项

①、挡土墙施工前必须按照方案要求打好锚固钢筋，以便确保路基安全；

②、在钢筋混凝土挡土墙施工过程中必须在施工现场设安全员、防护员，在相邻车站设驻站联络员，施工现场施工负责人必须在现场值班。

③、当列车经过时严禁施工，在雨天严禁进行开挖施工，并且需用塑料布将开挖面封好，严禁雨水进入浸泡路基。

④、施工现场必须准备好必要的抢险器材、防护器材，并且要保持畅通的通讯联络。

⑤、挡土墙施工施工时，施工现场负责人、安全员、施工队长等必须在施工现场，以便确保施工安全。

⑥、钢筋混凝土挡土墙施工前工区技术、安全管理人员应对施工队进行安全技术交底，以便确保施工安全。

⑦、因为现在已开行动车组，运营速度达km/h，为确保施工人员安全，在钢筋混凝土挡土墙施工过程中遵守以下原则：

a、既有线防护栅栏的拆除

25#～34#墩所处的K+～K＋段上下行栅栏在施工过程中需要拆除。在进行挖孔桩施工及桩基、承台、墩身施工过程中均需进入栅栏内，为防止出现人员伤亡及侵限问题的发生，需拆除部分既有栅栏，设置临时栅栏，设置临时栅栏按附图设置，以便确保安全。

b、为确保线路安全，我局计划此段要点慢行，即高密～昌邑段K+～K＋上下行线路均限速80km/h，以便于确保施工安全。

c、为最大限度的减少施工对既有线运营的影响，为此我局将24小时不间断，施工过程中现场派驻安全员、防护员，在昌邑站设驻站联络员，二者之间保持畅通的通讯联络。

目前钢筋混凝土挡墙已完成。

4.3.1.3支墩基础混凝土灌注

为确保基础的稳定性，万能杆件支墩的钢筋混凝土基础采用以下处理方法：

(1)、因本处0.5m以下为安山玢岩，地基承载力≥0.2MPa，地质条件较好，加宽部分基础位于安山玢岩上，基础内放置ф22钢筋网，见图6，确保基础具有良好的承载力和稳定性。

(2)、基础承载力检算见第43页的7.2.1章节“万能杆件支架墩基础承载力检算”。

(3)、支墩基础混凝土标号为C30，在施工过程中使用早强剂，坍落度宜控制在10～14cm，掺加早强剂，保证混凝土3天强度能达到80%以上。混凝土用振捣棒振捣，顶面抹平整。养护采用覆盖塑料薄膜并洒水养生。

(4)、为使万能杆件支墩受力均匀传至基础，如图7所示，在基础混凝土内预埋U型螺栓和扣板，将钢轨固定在基础上。

(5)、基础完成后采取预压进行检验。

4.3.2万能杆件支墩拼装及防倾覆

《纪要》要求：“万能杆件支墩在场外拼装”。

因此，采取在远离线路的场地组装万能杆件支墩，如图8所示，以便将来吊装就位。

支墩采用M型万能杆件拼装。

M型万能杆件使用说明：M型万能杆件，即苏式万能杆件(铁道部专业设计院参考图号，备品式构件YNK-M初步设计)。系由角钢和联结板组成，用螺栓联结，除可组成各种脚手架、吊装及轻便梁跨外，并可组成铁路桥梁的临时桥墩。根据资料上钢支墩结构布置原则，用本方案的布置形式做为立柱，可以适用于33.6m梁跨的结构。

M型万能杆件支墩组成型式：每架10柱(=2×5)，柱距2m，节间长度2m。

万能杆件场外安装方法：

①、支架安装在枕木上，安装前，先将场地整平夯实，将枕木按柱距纵横摆设，垫牢；

②、万能杆件支架墩的支柱是以4根角钢组成的，先将支撑靴、支撑角钢、拼接角、联结板组成成品柱节；见图9。

③、用水平横撑和斜支撑连结各柱头；

④、底层成型后，再依次按立杆、拼接角、联结板、水平横撑、斜支撑的顺序向上安装；

⑤、万能杆件场外安装到两层以上时，要采取措施避免支墩倾斜，确保安全施工。

⑥、拼装后的每个支墩重18吨，长8m、宽2m、高9.32m。当门式墩和万能杆件支墩基础施工完毕后，实施吊装就位作业。

⑦、万能杆件支架墩需用的钢构件数量见表5。

⑧、支架加固措施：由于支架重量重，体积大，为了防止吊装过程中吊点间杆件变形，对吊点间的杆件采取了加固措施，如图10所示，在最上层吊点间每节平支撑增加一组平支撑，避免吊装时支架变形。

万能杆件数量表(1个支墩架)表5

4.3.3万能杆件支墩吊入之前的准备工作

4.3.3.1起吊支墩吊装数据的确定

吊重：支墩重18.2吨，吊钩重0.5吨，合计20吨；

选用吊车：国升QYK；回转半径：9m；臂长：20～26m；

此时吊臂安全系数1.25；吊重安全系数75%

该吊车起重重量为21.7吨。

吊点及吊绳的确定：吊点位置见图10。

在吊车每吊1个支墩期间，为了防止吊车换钩期间支墩从往线路上倾倒，在万能杆件支墩背向线路侧斜拉缆风绳。

为了安全起见，万能杆件支架墩起吊用的吊绳，需要经过力学性能检算。该吊绳受力性能检算见第48页的7.2.5(1)。

4.3.3.2其它准备

①、确认按《纪要》明确的接触网设备改迁已经完成：“既有#接触网支柱距29#墩临时防护支柱西端边缘0.2m，需向济南方向纵移2.0m；既有#接触网支柱距31#墩临时防护支柱东段边缘0.75m，需向青岛方向纵移2.0m，以满足施工安全距离2.0m的要求”。

②、施工要点计划提前报批；

③、确认万能杆件支墩基础已按加固方案施工完毕；

④、万能杆件支墩已经安装、全部螺丝已经确认紧固无误；

⑤、场地平整已满足吊车作业的需求；

⑥、为了每封锁点将两个支墩吊装就位，现场准备2台吨吊车，停车位置见图11。

⑦、支架试吊。起吊放下进行多次试验，使各部分具有协调性和安全性；复查各部位的变化情况等。

4.3.4万能杆件支墩吊装就位及防倾倒措施

《纪要》要求：“使用吨吊车，申请单线并停电封锁90分钟吊装，挂两次钩将支墩就位。每封锁点将两个支墩吊装就位，每个支墩均在封锁及停电点完成接地装置。………用钢丝绳将支墩外侧立杆的节点处与门式墩立柱捆扎，避免支墩倾覆”。

4.3.4.1万能杆件支墩吊入

(1)、点前检查

设备在吊装前，做好全面仔细的检查核实工作。

①、将支架下面的钢轨滑道安设好；

②、滑移支架的地锚已埋设好，卷扬机已安设齐全并已试车；

③、吊车提前到位将不在吊装范围内的支架吊至图11所示位置；

④、墩上套拢支架的钢丝绳已经就位；

⑤、夜间施工照明设施已经备齐；

⑥、检查设备安装基准标记、方位线标记是否正确；

⑦、检查设备的吊耳是否符合吊装要求。

⑧、吊装索具的系接。首先将做好的卡具安装在万能杆件的中间联结板上，用螺栓拧紧；然后每个吊点一根钢丝绳用卡扣卡牢，每处卡扣不得少于两个。

⑨、支架再次试吊。试吊前检查确认；吊装总指挥进行吊装操作交底；布置各监察岗位进行监察的要点及主要内容，再次试吊。

(2)、万能杆件支墩起吊

每个封锁点只能吊装一个万能杆件支架，每个需封锁单线90分钟，同时电力接触网停电。

由总指挥正式下令各副指挥，检查各岗位到岗待命情况，并检查各指挥信号系统是否正常；各岗位汇报准备情况，线路停电封锁防护情况；当接到封锁点命令，正式起吊，使设备离开临时支座20～30cm时停止，并作进一步检查，各岗位应汇报情况是否正常；撤除设备支座及地面杂物，继续起吊。

当支架吊到滑道上之后，立即摘下靠近墩身的两个吊环，挂第2次钩将支墩就位。如果第2次挂钩不便使支墩就位，吊车利用另两个吊环持重，使支架保持垂直不倒，用卷扬机拉动支架就位。

每个门式墩施工所需要的主要机具设备见表6。

万能杆件支墩吊装，遵循第37页的“吊装作业必须具备的基本要求”。

每个门式墩施工需主要机具设备表6

4.3.4.2万能杆件支墩就位及防倾倒防人员触电措施

①、万能杆件支墩就位

如图9所示，为使万能杆件支墩受力均匀地传入基础，在支墩基础上预设4根12.5m长(支墩用8.5m,其余为滑道用)的P50钢轨，每组2根，支墩的支撑靴插入钢轨，钢轨与基础采用预埋U型螺栓和扣板，将钢轨固定在基础上,如图7示。

②、万能杆件支墩就位防倾倒措施

如第9页图3示的正视图及Ⅰ－Ⅰ视图所示，当万能杆件支架墩就位，立即用Φ6钢丝绳将支墩外侧立杆的节点处与门式墩立柱套捆牢固避免倾覆。防倾倒检算见第49页。

③、万能杆件支墩就位防人员触电措施

每个支墩吊装就位时，均在封锁及停电点完成接地装置。

接地装置的安装由我们施工单位委托接触网专业人员实施。即：接地极装置采用长3m的L80×80×10角钢，三角形布置，角钢间距2.0m，角钢与角钢之间采用50×8的扁钢连接，角钢入地深度2.7m，并用接地电阻测试仪测试并调整至符合规范要求。

4.3.5万能杆件支墩顶便梁、防落梁钢、人行道支点的搭设

4.3.5.1支墩顶便梁支点的搭设

为满足帽梁两端倒角的施工，支墩的上平面只能在倒角底线以下，不能升到便梁底。为此，在支墩上还要搭设便梁支点，如第9页的图3所示。

便梁支点的构成如图12所示，从支墩顶面往上布置：支架墩的纵向2根8.5m长20×20H型钢，横向16根2.5m长P50钢轨做便梁支撑点，2层八三基本杆件、1层木枕(由纵梁底短木枕+人行道下的短木枕组成)。其中，2层八三基本杆件组成八三墩布置图见图13；上层钢轨与八三杆件间垫入防滑胶垫，见图14。联结采用间距30cm的U型螺栓扣紧，八三杆件间组装时将螺丝拧紧。

遵循《纪要》要求：“支墩顶便梁用的八三支墩及垫梁必须检算承载力，并经监理单位认可，满足要求的支垫设备在天窗点内安装，八三支墩与万能杆件支墩连通接地”。支架墩顶纵梁即20×20H型钢、横梁即P50钢轨承载力检算见第46～47页。

4.3.5.2支墩顶防落梁支点的搭设

如图12所示，以便梁中心线两侧各1.0m为重心，用木枕搭设防落梁30H型钢的支点。但必须将防落梁支点顶面标高低于横梁底标高。防落梁支点最佳标高为低于横梁底90cm,详见第36页的(4)中的②“不抬纵梁而降低防落梁标高的方法”，以便横梁落入防落梁型钢后，横梁至便梁之间有约足够的空隙，方便将横梁从纵梁底退出。

4.3.5.3支墩顶人行道工作平台支点的搭设

《纪要》明确：“纵梁外侧各设置宽1m有护栏及防落密网的人行道，每条人行道由2根40H型钢承托”。

因此，如图12所示搭设人行道工作平台支点。

以上三项作业，必须遵循第36页的“工程期间保障接触网安全及防触电措施”及第37页的“防止施工机具、工具、人员高空坠落的安全措施”的要求。

4.3.6便梁、防落梁H型钢、人行道的组装

4.3.6.1组装便梁

由于是在空地上组装，只需在距吊点近的位置，将场地整平后就可以组装了，组装时两端各1根横梁不安装，为帽梁倒角留出位置。组装便梁时，高强螺栓一定要上齐拧紧，严禁漏装或松动。

4.3.6.2摆放防落梁H型钢

《纪要》明确：横梁底防落梁用的2根30H型钢与便梁整体吊装就位，以减少要封锁点的次数。D16施工便梁一孔重量明细表表7

这2根30H型钢以横梁中心线两侧对称放置，距横梁中心线的距离应该恰当。从第19页的图12可以看出，如果30H型钢离横梁的中心线太近，横梁落下时极易从防落梁外侧栽头下跌至于轨道，造成事故；如果离横梁的中心线太远，受到纵梁支点阻碍。

本方案将防落梁放置距便梁中心线1.0m，如图12示，防止将来拆除横梁时，横梁往线路上跌落。

将距便梁中心线1.0m位置的2根30H型钢的两端与横梁捆绑连接，待吊入就位、2根30H型钢的两端落至万能杆件支墩顶预先搭好的防落梁支点后，接触捆绑，使防落梁型钢与便梁解体，形成便梁与防落梁有约5cm的空隙。防落梁30×30H型钢受力检算见第54页。

每孔D16钢便梁重量见表7。横梁受力检算见第50页；纵梁受力检算见第51页；纵梁与横梁拴接受力检算见第52页。

4.3.6.3组装横梁顶至底模间的托木

该托木本来可以在便梁就位后铺设，考虑到《纪要》指出：“在横梁未用木板封闭之前，便梁上的所有施工均需在停电封锁点内作业”。为了更有效地利用时间，且为了更安全，尽可能在地面将托木与便梁一道组合。

图15横梁顶即将铺托木

在图15横梁顶将要满铺托木其铺设的方法是，托木横便梁方向为第27页图19所示的宽10cm×高10cm(高也可6cm)的矩形木条，在横梁顶的两端牛腿之间依次并列摆放、挤紧。每块托木顺便梁纵向的长度，等于安装后的每3根(也可每6根横梁)的长度。每块木条的横向、纵向均挤紧、不留间隙。挤紧之后，在便梁的两端，各用1根长度等于横梁的“┏”、“┓”形角钢扣住端木条的端头，并且将这根角钢与便梁(牛腿)焊接或采取其它方式固定达到不松动效果，使便梁上满铺的木板紧紧地扣在横梁表面，与便梁整体吊装期间不会脱离。

4.3.6.4组装人行道

每侧人行道各用2根每根长16.5m的40H型钢，2根H钢之间采用焊接连接，用14#槽钢多点联结，使之成为一个整体，等待就位使用。人行道40×40H钢梁检算见第53页。

4.3.7便梁与防落梁H型钢组合体吊入之前的准备工作

4.3.7.1便梁及防落梁钢轨的组合体整体吊装数据的确定

①、吊重：D16型施工钢便梁全重24.55吨，扣除不安装部分钢横梁2根0.57吨，便梁实际重量23.17吨；4根P60钢轨3.6吨；吊钩重0.5吨；合计27.3吨，按28吨计；

②、选用吊车：徐工QYK，该吊车性能说明见表8；

③、回转半径：12m；臂长：30.05m；此时吊臂安全系数1.25；吊重安全系数75%，该吊车起重重量为31吨；QYK汽车起重机性能说明表8

④、为了安全起见，便梁及防落梁钢轨的组合体整体起吊用的吊绳，需要经过力学性能检算。该吊绳受力性能检算见第49页。

4.3.7.2其它准备

①、施工要点计划提前报批；

②、确认防落梁与横梁组合体连接牢固，并分别松绑；

③、便梁全部螺丝已经确认紧固无误；

④、场地平整已满足吊车作业的需求；

⑤、确定吊车位置，见图16。

⑥、吊点及吊绳的确定：吊点位置见第24页图17。

⑦、试吊。起吊放下多次试验，使各部分具有协调性和安全性；观察各部位的变化。

4.3.8便梁、防落梁H型钢、人行道的吊装就位

4.3.8.1组合体吊装就位及安全防护措施

(1)、点前准备

在吊装前，做好全面仔细的检查核实工作。

①、便梁、2根防落梁H钢支点已安设好；

②、吊车提前到位将不在吊装范围内的便梁吊至图16所示位置；

③、控制便梁方向的2根30m棕绳提前拴好；

④、夜间施工照明设施已经备齐。

⑤、做好全面仔细的检查核实工作。检查设备安装基准标记、方位线标记是否正确；检查设备的吊环是否符合吊装要求。

⑥、吊装索具的系接：每个吊点一根钢丝绳穿过纵梁，然后用卡环卡牢；四根钢丝绳长度必须一致。纵梁下设两侧各放一个护铁，避免卡坏钢丝绳。 　　⑦、再次试吊：吊装总指挥进行吊装操作交底；布置各监察岗位进行监察的要点及主要内容；起吊放下进行多次试验，使各部分具有协调性和安全性；复查各部位的变化情况等。

(2)、吊装步骤

由总指挥正式下令各副指挥，检查各岗位到岗待命情况，检查各指挥信号系统是否正常；各岗位汇报准备情况，线路停电封锁防护情况。当接到封锁点命令，正式起吊，使设备离开临时支座～mm时停止，并作进一步检查，各岗位应汇报情况是否正常；撤除设备支座及地面杂物，继续起吊。

当便梁落到支点上之后，及时检查便梁位置，发现位置不正时，再起吊进行微调。

封锁点内完成与万能杆件支墩顶的钢构件并与万能杆件支墩接地连通。

(3)、便梁、防落梁就位后作业内容及安全措施

①、遵循《纪要》规定：“钢便梁与防落梁整体就位后，封锁及停电点内与支墩连通接地装置”。

②、解除便梁、2根防落梁H钢组合体解体的捆绑索。

③、将便梁的纵梁与万能杆件顶的便梁支点顶层木枕如图18钉入道钉。

④、同理，将防落梁H钢两端头在万能杆件顶定位。

便梁、防落梁H型钢组合体吊装，按照第37页的“吊装作业必须具备的基本要求”办理。

4.3.8.2人行道吊入就位及安全防护措施

便梁就位后，分别将人行道钢梁吊装到位。安全防护方法同便梁吊装，封锁点内，完成与便梁与万能杆件支墩顶的钢构件并与万能杆件支墩接地连通。

人行道吊装按照第36页的“吊装作业的安全补充措施”办理。

4.3.9人行道防护栏的安装每个帽梁施工架空设施需用的其它材料数量表9

人行道吊装就位后，如第19页的图12所示，每条人行道H型钢上满铺厚3cm木板，紧密而不松动；H钢梁的一侧焊接高1.5m护栏角钢，并安设防落密网，防落密网的材料不用易产生静电的铁丝网，可购买粗麻绳网或粗尼龙绳。

为保证安全，安装人行道时，申请利用接触网停电的天窗点施工。

地面至支墩的人行道用脚手架搭设，铺设木板，并有防滑措施，宽度不小于1.8m，两侧设围栏防护。

每个帽梁施工架空设施需用的其它材料见表9。

高空作业按照第37页“防止……高空坠落的安全措施”各项规定及“工程期间保障接触网安全及防触电措施”办理。

4.3.10横梁顶至底模之间的支垫

《纪要》指出：“在横梁未用木板封闭之前，便梁上的所有施工均需在停电封锁点内作业……为避免混凝土溢液下漏，在条形木板与底模竹胶模板之间裹铺防水土工布，引导溢浆往帽梁两端的倒角处流出”。

在横梁顶、底模下，如果第21页的第4.3.6.3所叙述的事先未实施，如图19所示，先满铺宽10cm×高10cm的木板(承托底模之用，高也可6cm))，再铺防水土工布，再铺一层厚5mm铁板，均在停电封锁点内作业。

高空作业按照第37页“防止施工机具、工具、人员高空坠落的安全措施”及第4.3.20条“工程期间保障接触网安全及防触电措施”的各项规定办理。

4.3.11帽梁立模控制质量及安全防护措施

4.3.11.1立模基本要求

为保证安全，安装模板时申请利用接触网停电的天窗点施工。

上至帽梁的模板，预先在梁下制作、验收合格方可上帽梁。

模板质量基本要求：

①、模板制作时应严格控制截面尺寸，不超出表10要求。模板拼缝要平顺，转角光滑。型钢骨架各型号板尺寸焊制完毕后，其与面板贴合面应平整且焊缝牢靠。

②、竹胶面板与木肋采用长圆钉钉合，竹胶板与型钢采用埋头螺栓连接，铁钉应与面板钉平，竹胶面板拼缝应严密，微小缝隙应用腻子抹嵌。自由边后侧均应设衬带或肋。

③、内、外模板制作完毕应单独进行组拼，经检查验收后方可投入使用。

④、侧模安装前认直涂刷脱模剂。

⑤、模板接缝应保持密贴，避免漏浆，模板顶面放样高程应根据严格控制。

4.3.11.2底模及固定模板安装允许偏差表10

底模板铺设如图19所示，先在便梁的横梁上满铺宽10cm×高10cm(高也可6cm)的方木(以方便将来帽梁混凝土凝固后从帽梁底勾出)，然后在其上铺设1.5cm厚、顺纵梁方向长≯1.5m、宽≯0.4m的竹胶板作为底模，接缝处贴密封条，防止漏浆。竹胶板顺纵梁方向长≯1.5m、宽≯0.4m，其原因是，将来从帽梁底拆底模时，方便用钩子勾出，并往万能杆件支墩端滑移退落方便。

4.3.11.3侧模及固定

两侧模板用1m×1m的定型组合钢模板，便于人工安拆模板，如图19所示。

钢模板厚5mm，钢模板外纵横向采用宽10cm×高10cm(高也可6cm)的方木进行加固，并每隔1.0m设置一个10×6.8cm的热轧普通工字钢支架，支架与钢模板之间放置3根10×6.8cm热轧工字钢，横向工字钢与支架之间采用ф16螺栓连接。

为确保施工安全，帽梁施工设ф20对拉筋，采取梅花形布置，间距1.0m，拉力检算见第55页的第7.2.12节。

遵循《纪要》规定：“侧模用的钢模板立模后，模板与接地装置之间采用2根ф12圆钢连接，圆钢与模板、角钢之间采用焊接，必须保证焊接牢固，为确保安全，在每组模板的两侧均设接地装置”。

侧模采用对拉螺栓加固。

帽梁端部模板及支架的安装：帽梁端部采用碗扣式支架，支架围绕门式墩，宽度为2m，具体布置形式见后页图20。

模板采用钢模板，因本处受力较小，不做检算。

4.3.11.4其它注意事项

帽梁立模作业，必须遵循第36页第4.3.20条“工程期间保障接触网安全及防触电措施”的各项规定。

4.3.12钢筋绑扎、安装波纹管控制质量及安全防护措施

4.3.12.1材料技术要求

①、钢筋规格等级符合设计要求，进场的钢筋有出厂质量证明书，有关指标符合国标的要求。

②、按规定对进厂的钢筋分批进行抽验，其力学性能指标应符合规范要求，若不符合，应查明原因，及时处理。

4.3.12.2钢筋加工质量控制

①、经检查合格后的钢筋方能领用加工。

②、钢筋加工成型前应将其表面油渍、漆皮、鳞锈、泥土等清除干净。

③、钢筋应平直，弯曲的钢筋应作调直处理，钢筋冷拉调直时，冷拉率不超过规范规定。

④、焊接的钢筋张拉试验需合格。

⑤、成型的钢筋应符合设计要求，并考虑安装的需要。成型后的钢筋应分类挂牌存放，防止锈蚀。

⑥、所有检验需经过监理签字确认。

4.3.12.3钢筋安装质量控制

①、钢筋布置应符合设计及规范要求，见表11。

②、腹板内竖向箍筋按加工级差顺序绑扎，宁低勿高，以免桥面建筑高度超限。

③、钢筋与予留孔道波纹管相碰时，可调整钢筋的位置。

④、钢筋的交叉点用铁丝绑扎结实，必要时可用点焊焊牢。

⑤、予应力孔道定位网予先点焊成片，网格准确。安装时应与四周钢筋绑扎或点焊固定。

⑥、予留孔洞及桥面予埋钢筋均按有关图纸要求进行，安装牢固，位置正确。

4.3.12.4绑扎钢筋，安装波纹管方法

施工时，首先在钢筋加工场完成钢筋下料、弯曲、成型和必要的焊接，验收合格后，运至现场，人工搬至帽梁作业面。钢筋绑扎顺序：先绑扎底板钢筋，再绑扎腹板钢筋和顶板钢筋，安装侧模。预应力管道跟随钢筋之后及时安装固定。钢筋需要接长时利用双面搭接焊和其它设计指定或规范允许的方法连接。钢筋保护层采用专用塑料垫块形成，以确保均匀可靠。当帽梁钢筋与预应力钢筋相碰时，可适当移动帽梁钢筋或进行适当弯折。梁段内按50cm的间隔距离设置定位钢筋，用以固定管道位置。为避免混凝土浇筑时水泥浆进入锚垫板而发生堵塞预应力管道的现象，将波纹管延伸至锚垫板口外10cm左右，并用海绵条堵塞严密锚垫板压浆孔。钢筋安装及钢筋保护层厚度允许偏差和检验方法表11

《纪要》明确：“绑扎帽梁钢筋时，帽梁中部每隔3m预埋ф16系安全绳用的锚环，用于高空作业人员吊系安全带的吊点”。如第9页图3的正视图、Ⅰ－Ⅰ视图所示。

4.3.12.5钢筋绑扎、安装波纹管安全注意事项

《纪要》明确：“为防止长大钢筋带感应电，钢筋搬运期间采取临时接地措施，方法由供电单位指导进行”。

绑扎帽梁钢筋，安装波纹管作业，遵循第36页“工程期间…防触电措施”的规定。

4.3.13帽梁混凝土灌注及安全防护措施

4.3.13.1帽梁混凝土灌注次数分析结构外形尺寸允许偏差和检验方法表12

根据年10月22～23日济南路局建管处组织路局安监室、胶济客专建设指挥部、铁二院、乌铁监理公司等单位对塔耳堡特大桥门式墩实施性过渡施工安全防护方案审查会上确定的，决定帽梁采用二次浇筑法施工。理由：

D16便梁是按铁路中—活载计算最不利荷载＝[5×22t+9.2t/m×(16m－5×1.5m)]×动载系数＝.2t×动载系数。

而帽梁截面3m×3m，D16便梁上混凝土体积＝16m×3m×3m＝m3，则D16便梁上混凝土荷载＝m3×2.6t/m3＝.4t

上述分析可见，D16梁上的帽梁仝重.4t，是列车静荷载.2t的两倍，便梁设计动载系数不清楚，但不会大于2。因此为确保便梁受力不超限，帽梁砼采用二次灌注法施工。

4.3.13.2混凝土灌注之前立模状态复查

应满足表12要求。

4.3.13.3混凝土原材料质量控制

①、砼强度等级C50。

②、骨料：碎石5～25mm，中砂。混凝土原材料每盘称量的允许偏差表13

③、水泥采用#普通硅酸盐水泥，进场的每批水泥应附有生产厂家质量证明书。工地应对进厂的水泥按批予以复验，保证使用合格水泥。

④、骨料中杂质含量不得超过规范要求，进场时应严格检查对有关指标进行检验，不合格者一律不用。

⑤、砼的配合比应通过试验确定，满足表13要求，保证砼的强度既满足结构设计要求又满足施工需要。

⑥、砼掺用外加剂时，其掺量根据试验确定。

⑦、砼坍落度宜为14～16cm，初凝时间约8小时。

4.3.13.4混凝土拌制与运输

①、帽梁用混凝土拌合站集中拌制。

②、配制砼拌和物时，水、水泥、外加剂的用量应准确到1%，粗、细骨料的用量应准确至±2%，所使用的称料衡器应定期校验校正。

③、混凝土罐装运输，通过泵管输送至浇注点。

4.3.13.5第1次灌注混凝土接茬处理及灌注质量控制

第一次浇筑约80m3左右，并形成“︼”锅底形状，高度如图21所示，两侧高1.8m，中部高1.5m。施工缝利用帽梁本身密密麻麻的竖向钢筋连接，在钢筋稀少处用长30cm的Ф16钢筋连接，间距30cm。

灌注前做好各项准备工作，尤其保证施工便道畅通无阻，满足运输要求。混凝土浇筑时，按“变形小处先灌，变形大处后浇筑”的原则，从梁两端向中间逐段浇筑，均匀连续浇筑。灌注用1台汽车泵，同时准备1台备用，以适应混凝土凝结速度和浇筑速度的需要，保证浇筑过程连续进行。运至现场的混凝土应能保持均匀和规定的坍落度。当搅拌运输车到达浇筑现场时，应高速旋转20～30s后再将混凝土拌合物喂入泵车受料斗。混凝土采用快速、稳定、连续、可靠的浇筑方式在全梁范围内水平分层连续浇筑成型，其分层厚度(捣实后厚度)不宜大于mm，下层混凝土初凝前浇筑完上层混凝土。

砼灌注做到以下几点：

①、帽梁灌注采用全断面分层一次浇筑成型的方式进行。砼灌注应由两侧向中间推进。

②、帽梁砼可直接用泵管(加软管)输送。

③、砼振捣采用插入式振动棒振捣。

④、砼振捣应充分，每一振捣点应以砼停止下沉，不再冒出汽泡，表面呈现平坦、泛浆为度。振捣时不得碰撞波纹管，避免管道移位。

4.3.13.6第2次灌注混凝土接茬再处理及灌注质量控制

第二次浇筑剩余部分混凝土，在第一次浇筑完成后7天左右进行。第二次浇筑混凝土前，将第一次灌注的混凝土表层脏物冲洗干劲，对光滑的表面要凿毛。第二次浇筑为倒凸字形，浇筑方法及质量控制同第一次。

混凝土浇筑完后，表面应立即覆盖清洁的塑料膜。

4.3.13.7帽梁混凝土灌注其它注意事项

《纪要》要求：“帽梁混凝土灌注过程中派专人对支撑体系进行观察，发现异常，及时处理，并立即采取防护措施”。

灌注帽梁混凝土作业，遵循第36页“工程期间保障接触网安全及防触电措施”的规定。

帽梁混凝土灌注施工之前，要向了解气象情况，雨天、寒冷天不灌混凝土。

4.3.14帽梁混凝土养护方法

《纪要》明确：“帽梁表面采用喷涂养护胶的方法养护”。

禁止对混凝土洒水，以防水流到接触网上造成事故。

混凝土初凝后撤去塑料膜，拆除侧模，涂抹养生胶养护，并在其上覆盖塑料薄膜，避免阳光直接暴晒。

砼养护期间，桥面不得任意增加荷载。

混凝土养护时间不应少于28d。

4.3.15、穿束、张拉控制质量及安全防护措施

4.3.15.1穿束及质量控制

钢绞线下料时不得采用电弧切割，下料后的长度须满足设计与施工要求。

钢绞线下料后应梳整编束，每隔1～1.5m用铁丝绑扎，编束的钢绞线顺直不扭转，按编号分类存放。

在帽梁第2次灌注的混凝土强度达到张拉要求后安装预应力钢绞线。

帽梁如有影响承载力的缺陷，须事先修整，所有缺陷修补前均应有记录，在征得监理工程师同意后方可处理。

穿束前应清除孔道内积水并作通孔检查。

截面上予应力筋应对称布置。

穿束可用人工或机械穿束。穿束时，在孔道穿入端宜边穿边浇中性肥皂水，以减摩阻。

4.3.15.2张拉及质量控制

当帽梁砼达到%设计强度以上方能施加予应力。即便工期紧，混凝土强度和弹性模量均达到设计要求且龄期不少于10天时，进行张拉。

张拉前技术人员对操作人员进行技术交底，签发技术交底书。张拉时采用要求伸长量与张拉力双控，即以油表读数张拉力为主，钢绞线伸长值校核为辅。

千斤顶和油压表须按要求进行配套校验后才能投入使用。张拉千斤顶的校正系数不应大于1.05，油压表精度不低于1.0级。校验后的张拉机具使用期限应符合规定。千斤顶安装时应使千斤顶张拉力作用线与予应力筋(束)的轴线一致，如果管道口有歪斜，张拉时须配偏垫，以免刻伤予应力筋。精轧螺纹钢筋张拉时，连接螺纹钢筋至少要有6扣螺纹。

张拉前应及时清除锚垫板上灰浆，保证锚环与垫板密贴，锚垫板锥孔内脏物须清洗干净。

予应力筋张拉顺序按设计要求进行。为保证在施加应力过程中帽梁梁体受力均衡，在张拉时使用4台千斤顶同步、对称施工，两端各设1名质检人员进行跟踪控制，用对讲机进行联络，为做到同步，张拉时需要分级进行。预应力张拉前在夹片处钢绞线上(以油漆)画线作记号，待预应力张拉后量测。

实测伸长量与设计伸长量差不超过±6%。

每束钢绞线断丝、滑丝不得超过1根；每节段张拉断面断丝之和不超过该断面断丝总数的1%。

粗钢筋不允许断筋或滑动。

张拉完成24小时后检查确认无滑丝、断丝现象，即可切割锚外多余钢绞线。

予应力筋张拉完毕并确认符合要求后及早进行孔道压浆，并作好封端工作。通常管道真空压浆在张拉完毕后两天内进行。

断丝前必须检查有无滑丝、断丝、失锚及其它异常情况，确认合格后才允许进行。断丝采用无齿锯切割，钢绞线端部距锚具不少于2cm。

4.3.15.3穿束、张拉安全注意事项

《纪要》明确：“为防止长大钢筋带感应电，钢筋搬运期间采取临时接地措施，方法由供电单位指导进行”。

穿束、张拉作业属于高空作业，必须遵守第36页第4.3.20条“工程期间保障接触网安全及防触电措施”的各项规定。

4.3.16压浆、封锚控制质量及防止污染措施

4.3.16.1孔道压浆控制质量的方法

真空压浆前，必须将锚头部位全部缝隙堵塞严密。堵塞部位是锚圈与锚垫板接触面的缝隙和锚环与夹片间的钢绞线之间的间隙。

压浆前以压力水冲洗管道，清除管道内杂物及积水。

压浆前须切除锚具外的超长钢绞线，并将锚头用水泥浆封裹住。

孔道压浆采用水泥浆，水泥浆的水灰比不超过0.4～0.45，强度与帽梁强度相同。水泥浆中可掺入减水剂以提高其流动度和减少泌水率，其掺量应通过试验确定，不得掺入氯盐。

压浆顺序应根据管道分布情况，一般是自上而下，逐根进行。同一管道压浆应连续进行，一次完成。为保证端段管内的灰浆饱满密实，压浆封闭后的短管必须尾端向上，水泥浆自搅拌至压入管道的时间间隔不超40分钟。拆卸压浆短管的时间宁晚勿早。

采用一次压浆方法。纵向孔道压浆压力宜为0.5～0.7Mpa，竖向孔道压力控制在0.3～0.4Mpa，压浆时，应使另一端冒出浓浆持压2分钟，待水泥浆凝固后，拆卸压力阀。

同一孔道的压浆工作应一次完成，不得中途停断。中断时间超过40分钟时，应及时清洗该孔道的水泥浆，准备重新压浆。

孔道压浆时应注意观察相邻孔道的串浆情况，若有发生应及时采取措施处理。

4.3.16.2封锚控制质量的方法

孔道压浆完毕后及时封端。竖向粗钢筋应切除多余部分，并保证外露锚具40mm。

封端混凝土采用无收缩混凝土，混凝土强度等级不低于50MPa。

由于预应力钢束张拉空间的需要，封锚混凝土体积较大，应注意封锚钢筋与帽梁钢筋的连接，保证封端混凝土与帽梁混凝土连为一体。可根据现场情况在梁端预留封端混凝土灌注孔，但灌注孔处帽梁钢筋不能切断，为保证混凝土灌注质量，应在底层大部分混凝土灌注后，再从顶板灌注小部分顶层混凝土，最后封闭顶层灌注孔。为加强后灌部分混凝土与梁端的连接，梁端锚穴处应凿毛处理，同时应将锚垫板上的浮浆及油污全部清除。

4.3.16.3压浆、封锚安全注意事项

穿束、张拉作业属于高空作业，必须遵守第36页第4.3.20条“工程期间保障接触网安全及防触电措施”的各项规定。

4.3.17落横梁、拆帽梁底构件、拆模板方法及安全措施

(1)、拆除帽梁侧模

先拆除侧模，逐块由人力纵移至便梁支座端，从万能杆件支墩外侧便道运出。

(2)、拆除帽梁底构件准备工作

①、用倒链按3m一道将底模兜拢，见图22，以免拆除横梁时模板落在横梁上，造成无法拆除横梁；

②、拆除横梁前，先检查便梁底的2根30H防落梁标高是否比横梁低，即是否有约5cm的空隙。如无空隙，降低防落梁轨端头底部短枕，但是降标高时，需用千斤顶伸入防落梁底部支顶并逐渐降低便梁标高。

③、按《纪要》要求办理：“横梁与纵梁解体之前，每片纵梁的两支座端加斜撑防解体后倾倒”。

(3)、落横梁、拆垫木、拆防水布、拆底模板作业

《纪要》明确：“横梁的拆除，利用天窗点施工。拆横梁时，第一个天窗点以卸螺栓为主，从跨中往两端，先拆除连接钣，再松动竖向螺栓(起到为便梁卸载目的)。全部的竖向螺栓松动之后，再将竖向螺栓拆除，但每根横梁的两端各剩1根竖向螺栓不卸，待该根横梁滑移时再卸掉。抽横梁作业在后续天窗点内陆续完成，由两端向跨中方向逐根拆除。为防止横梁抽动时从防落梁滑出，在横梁落入防落梁型钢之前，每根横梁的两端各倒插入1颗M18×螺钉”。

从纵梁的两端横梁向中间拆除，两端可以同时操作。以每个底模长度的3根横梁为1个拆除单元，先松动连接钣螺栓，取下连接钣后再拧开牛腿与横梁的联结螺栓，使横梁落至梁底防落梁H钢上。

每根横梁滑移之前，利用横梁底面的螺栓孔，在防落梁钢轨的外侧位置，倒插入M18×螺钉(亦称“钉销”)，见图23，使横梁落入防落梁期间不会自由串动而滑落坠入轨道。

当横梁落至防落梁顶的根数满足垫木、底模板长度时，即每落下3根横梁，垫木、底模板与帽梁混凝土有了空隙，就可以将托底模用的宽10cm的条形木板从帽梁下用钩子勾出，抽出垫木、防水布、底模板，顺防落梁拖至支墩一侧，用事先安装在支墩或帽梁上的倒链落下(或使用吊车吊下)。

当横梁滑移临近纵梁支点位置，拔出螺钉，按下述方法将横梁退出纵梁之外落地。

(4)、将横梁从便梁退出的方法

有“抬纵梁”、“不抬纵梁而降防落梁标高”这两种方法。择优后者施工。

①、抬纵梁的方法：

全部底模拆除后，既将横梁向梁端方向逐根滑移、收拢。而后将一侧纵梁和人行道利用千斤顶抬起35cm后，将横梁逐根移出便梁，使用用倒链牵吊落地。

该方法缺点：纵梁易倾倒，且重量大，不好抬。

②、不抬纵梁而降低防落梁标高的方法：

在第19页的第4.3.5.2步骤“支墩顶防落梁支点的搭设”期间，如图24所示，有意识地将防落梁支点顶低于横梁底55+30+5=90cm，使防落梁30×30H型钢顶至纵梁底的空隙＝(55－30)+15＝40cm，以便高为21.2cm的横梁从纵梁至防落梁之间40cm的空隙中钻出，在万能杆件支墩边缘落地(用倒链牵吊)。

该方法的优点是，不需要顶升纵梁。缺点是防落梁更靠近于接触网吊索，本桥最不利处在28#墩，如果采用降低防落梁标高的方法，那么第9页图3中的正视图内，吊索至30H型钢防落梁底高度如图24所示，净高由原先的1.37m，变成了1.37-0.55＝0.82m，但是依然满足第2页中间一行的那句话：“所有跨线建筑物底部(含各种构件)距接触网带电体的静态间隙需0.5m以上”。

如果30H型钢防落梁如图24设置，则防落梁顶面至横梁底的净高h值为：

H＝(55－30)+30+5＝60cm

也就是说，横梁落至防落梁顶的高差为0.6m。为了避免落梁期间横梁砸防落梁，使用的工具是：利用抬钢轨的“夹钳”，亦称“剪刀钳”。这种“夹钳”，如图25所示，夹横梁提起时，可以将横梁夹得紧紧的；当放置在防落梁上“夹钳”就不受力，自然松开与横梁脱落。这样做对防落梁无冲击力。

(5)、拆除帽梁底构件、拆除模板安全注意事项

拆除帽梁底构件、拆除侧模，必须遵守第36页第4.3.20条“工程期间保障接触网安全及防触电措施”的各项规定。

4.3.18吊出纵梁、30H型钢、人行道方法及安全防护措施

《纪要》明确：横梁与纵梁解体……之后尽快拆除横梁，吊出纵梁。便梁的纵梁、人行道拆除分别封锁线路及停电90分钟，均使用吨吊车吊出”。

两片纵梁分两次吊出，单片纵梁重量为7.5吨，吊钩重0.5吨,合计吊重为8吨，选用65吨吊车在回转半径12m，吊臂长34.3m时，起重量为10.5吨，安全系数为1.。

当纵梁吊出之后，将帽梁底防落梁用的2根30H型钢用倒链或绳索移出，申请封锁点吊至地面。

纵梁、防落梁依次吊出之后，将人行道吊出。

各构件起吊作业按照第37页第4.3.22节的“吊装作业必须具备的基本要求”办理。

4.3.19吊出支墩顶支点、支墩的方法及安全防护措施

(1)、拆便梁支点

申请利用天窗点，用吊车将万能杆件支墩顶的木枕、八三杆件等构件吊下。

(2)、拆除万能杆件支墩

先安设卷扬机，安设好钢丝绳，申请利用天窗点，按照安装的程序反向吊移。即，封锁点内用卷扬机将万能杆件支架沿第9页的图3的钢轨底滑道，平稳地从帽梁底滑出，再使用QY汽车吊将万能杆件支架吊出，见图10及图11。

用吊车吊着两个吊点，使支墩然后用吊车吊出。吊车选取、站位与安装时相同，施工顺序与安装时程序相反。或者，拖出后

4.3.20工程期间保障接触网安全及防触电措施

遵循《纪要》明确的以下规定：

所有接地装置，由施工单位与维管段签订协议、委托施工。

施工项目距接触网带电体2～4m范围内的施工，施工前按规定提前通知维管段，施工时由接触网工区现场监护。

施工项目距接触网带电体2m以内的施工，接触网必须停电，并由接触网工区设置接地线后方可施工。

所有跨线建筑物底部(含各种构件)距接触网带电体的静态间隙需0.5m以上；接触线同一平面内，各种物件与接触线的水平距离要保证2.44m以上。

接触网附近的各种防护或过渡设备需悬挂安全警示标志，若人员有可能进入距接触网带电体2m以内的处所，必须采取可靠的防护设备，防止人员进入。如：31#墩万能杆件支墩离#接触网立柱间距只有1.6m，为防止作业人员侵入带电区域，接触网支柱至万能杆件支墩区域设防护网、挂警戒牌，禁止人员进入。

施工过程中必须防止碰撞接触网设备，浇注帽梁时防止溢液漏至接触网设备上。

高空作业人员……穿绝缘鞋。

4.3.21防止施工机具、工具、人员高空坠落的安全措施

遵循《纪要》规定：”帽梁上的所有机具、设备，均栓粗绳挂在固定构件物上，避免坠落”。“高空作业人员吊系安全带……不允许高处下抛物体”。

4.3.22吊装作业必须具备的基本要求

本工程吊装作业是要点作业、既有确保安全，又要争取时间。特强调：

(1)、吊车的稳定是整个吊装的安全防范重点、四个支腿位置凡有软基都要提前换填。

(2)、吊装前凡容易滑落的构件(如两根防落轨)，吊装前都要有防滑落措施、进行试吊后再正式起吊。

(3)、吊装定位后，一头钢丝绳脱钩拉出、要有防落麻绳牵扯，以防下垂碰到接触网。

(4)、司吊作业人员必须持有特殊工种作业证。选熟练操作人员配合吊装，既能和司机默契、又能在特殊情况下应急操作。

(5)、各种吊装作业前，吊装现场预先设置安全警戒线并设专人监护，非施工人员禁止入内人，作业人员必须佩带安全帽。任何人不得随同吊装重物或吊装机械升降。在特殊情况下，必须随之升降的，应采取可靠的安全措施，并经过现场指挥人员批准。

(6)、使用吊车作业时严格执行“十不吊”的原则。即：①超负荷或物体或重量不明不吊；②斜拉重物不吊；③信号不清不吊；④有起无落不吊；⑤光线不足不吊；⑥吊索不符合规定不吊；⑦吊物绑扎不牢固不吊；⑧吊物上、下有人不吊；⑨六级风以上不吊；⑩安全装置失灵不吊。

(7)、夜间吊装作业应有足够的照明，室外作业遇到大雪、暴雨、大雾及六级以上大风时，应停止作业。

4.3.23封锁施工安全防护措施

本方案凡是影响既有线安全的施工，报请路局有关部门讨论审批后实施，与相关部门签定配合协议，填写既有线施工审批表。

封锁、慢行施工前一个月，向运营部门申请施工封锁点及慢行计划。只有得到审批命令后，方可进行施工。

封锁施工按批准的计划实施。

封锁施工前，按批准的方案，按规定时间到车站登记，通过车站值班员向列车调度员申请施工。

吊装作业封锁施工在本方案中属于影响既有线安全的“大动作”，至少提前48小时报胶济客专建设指挥部。因为《纪要》要求：“建设指挥部至少提前24小时报告路局”，而建设指挥部需要先接到我们施工的报告。

封锁施工期间，每施工作业点前后0m设现场防护员，相邻车站派驻站联络员，配与现场联系的通讯设备，设备保持畅通。

驻站联络员、防护人员由指定的、经过考试合格的正式职工担任。施工防护人员站在距施工地点的第一个响墩内20m附近瞭望条件较好的地点，按规定防护。未设好防护，禁止开工。防护人员或其他人员发现设备故障危及行车和人身安全时，应立即向开来列车发出停车信号。

施工领导人及施工人员事先充分做好一切施工准备。

施工领导人接到调度命令，确认施工起止时刻、设好停车防护后，方开工，并保证在规定的时间内完成。经检查达到放行列车的条件，通知驻站联络员办理开通登记。

如因特殊情况不能按时开通区间或不能按正常速度运行时，提前通知车站值班员，要求列车调度员延长时间或限速运行。

开通线路前，设备、材料撤至钢轨头部外侧2.44m以外，施工机械、物料堆码设置牢固。现场施工领导人对施工现场进行检查确认，保证无任何影响行车安全的隐患，方可发出注销封锁点的命令。

4.3.24应急预案设备管理单位抢险人员及电话表14

本桥门式墩跨既有电气化铁路施工，《纪要》规定：“施工单位要根据现场的情况，编制安全应急预案，明确设备管理单位、车站的联系人员、电话号码。为防止意外情况对线路造成破坏，现场准备4根不短于6m的P60钢轨、夹板、螺栓扣件、钻孔和锯轨机等抢修设备”。

现场的实际情况，对线路运营影响最大有三方面情况：

一是料具侵限线路安全，重点是在跨线设施和模板吊装及拆卸过程中。

二是施工影响接触网，引起接触网断电影响安全。

三是人员在施工过程中触电造成人员伤亡事故。

为确保线路安全、施工安全、施工人员人身安全，特制定此应急预案。

4.3.24.1安全抢险小组

(1)、施工单位安全抢险小组

组长：

副组长：

组员：

成员：桥涵施工队人

(2)、请求救援的设备管理单位安全抢险人员

见表15。

4.3.24.2抢险器材

至少备有表15所列的器材随时用于抢修。

各设备、工具状态完好。

集中放入库房，不挪用。

4.3.24.3抢险措施

(1)、设备砸线路抢险措施

吊装跨线设备均在封锁状态下施工，一旦因吊索断等原因使跨线设备砸入线路，现场施工领导人视需要救护的时间考虑是否需要延长封锁，通知驻站联络员向车站值班员报告。

一旦砸坏线路设施，紧急救护，同时根据设备管理划分，向表14中的有关人员报告，包括报告胶济客专建设指挥部调度。

(2)、料具侵限应急措施

①、现场抢险人员立即进行清理，必要时立即打停车手势信号请求停车，避免发生突发性事故。

②、出现侵限问题后，立即组织人员抢险，及时排险，确保行车畅通。如果现场排险设备或能力不足，除立即报告指挥部领导外，还报告工务及昌邑车站，具体联系人详见第38页的表14。抢险器材表表15

③、每次施工前后施工负责人、安全员必须配合工务监控人员对线路进行巡检，确认无侵限后方准开通线路。

④、对于引起接触网断电事故，立即与接触网维管段联系，并立即报告车站。

(3)、人员触电救护措施

在门式墩施工过程中，由于钢便梁、钢模板距接触网线路非常近，在施工过程中极有可能发生人员触电伤亡事故，在工程期间所有施工人员必须严格遵守本方案第4.3.20条款的规定。但是一旦发生人员触电点击事故，立即使用车医院治疗。

4.3.25施工安全质量管理措施

4.3.25.1雨天安全质量保证措施

①、雨天不开挖支墩基坑，以确保既有线安全。

②、帽梁混凝土灌注施工之前，了解气象情况，大雨天不灌混凝土。

③、雨后施工前，应由电工及安全员测试模板不带感应电后再行上场施工。

4.3.25.2安全管理措施

(1)、建立安全管理体系

营业线施工安全生产工作坚持“行车安全第一”的方针和既有线施工无小事的原则，为确保既有线行车安全万无一失，实现安全目标，我项目部建立以项目经理为组长，项目副经理、总工、安全督察和各工区长为副组长的安全组织机构，抓安全教育，配备了安检人员，自上而下，形成监督、保障体系，对施工全过程实施安全监控。

实行专管与群管相结合，做到安全生产、文明施工，实现“无行车安全事故；无重伤以上事故；无机械设备事故；无火灾事故”的安全生产目标。

(2)、施工作业安全管理制度

①、贯彻全员确立“安全责任重于泰山”的思想，制定专项“电气化既有线施工安全技术措施”，进行技术交底，并组织全体员工认真学习铁道部及济南铁路局的有关既有线施工确保行车安全的规定，无条件服从行车安全的需要。

②、在既有线施工中严格按照有关规定执行，制定施工方案和安全措施，报请有关部门审批，批准后方组织开工，不擅自开工。施工中严密防范，杜绝易发事故。

③、做到“六不准”：一是没有合格的施工负责人不准施工；二是没有经过培训，并考试不合格的人员不准施工；三是没有准备好必需、充分的施工料具不准施工；四是不熟悉有关规章制度不准施工；五是需要封锁线路而没有足够的封锁点和施工天窗时不准施工；六是没有保证行车安全的应急措施不准施工。

④、施工前，与有关运营维修单位签订安全施工协议，并及时申报施工计划，备足劳力、物力及机械设备。经报路局批准后，按指定日期，并按铁路运营部门具体要求，组织好施工。

(3)、电气化铁路施工的安全管理措施

①、对在门式墩工程电气化铁路区段施工的全体人员进行电气化铁路区段安全施工教育，考试合格后方上岗作业。

②、严格遵守第36页第4.3.20条“工程期间保障接触网安全及防触电措施”各项规定。

(4)、确保施工作业人员人身安全技术措施

①、不在铁路防护网内行走。因作业确需跨线时，做到“一站、二看、三认准、四通过”。

②、施工区域戴好安全帽，不穿带钉或易溜滑的鞋上高空作业。

③、遵循第37页“防止施工机具、工具、人员高空坠落的安全措施”各项规定。

5门式墩施工封锁计划

本工程跨既有线施工，按照客专公司及我局总体工期计划，工期十分紧张，且面临冬季，天气寒冷不便于混凝土灌注。

现计划5个门式支架墩同时开工，流水作业。

第1个门式墩施工封锁申请计划如表16所示，均必须按照第37页“封锁施工安全防护措施”的规定办理。

门式墩施工封锁申请计划表表16

6施工组织和劳动力安排

施工总负责：

现场技术总负责兼吊装作业总负责：

现场测量负责人：

现场施工配合负责人：

安全总负责：

桥涵施工队共人。