临渭区烟囱电梯生产厂家—脱硫塔升降机烟筒电梯制造厂家众测

记者上午了解到，今年丰台区共为老旧小区新增外挂电梯部，占全市新增总量55%，受益群众近万人。据了解，东高地街道梅源社区辖区大部分楼房建于上世纪末，此次完成电梯加装的是7栋、12栋、15栋居民楼。

梅源社区12号楼73岁的郝秀兰因腿脚不便很少下楼。随着加装的新电梯正式投入使用，郝奶奶也加入了电梯的首发体验阵容。“原来成天在家待着，就盼着孩子回来带我出去透透风。”郝奶奶表示，现在有了电梯，自己随时都可以逛菜市场、会老邻居了。

发电厂烟囱电梯生产厂家——热电厂烟囱升降机制造厂商——化工厂脱硫塔升降梯安装施工——钢铁厂脱硫塔电梯施工单位——水泥厂烟筒电梯销售商供应商——焦化厂烟筒升降机制造厂商——烟气排放连续在线检测CEMS专用电梯——：13项专利、专项技术措施工作原理，生态环境、质量监督、应急安监综合评审优等产品。

据悉，此次安装的外挂电梯外立面采用灰色镜面玻璃，透光设计不仅可以削弱老年人对于密闭空间的恐惧，还可以减轻眩晕感。

记者了解到，除了东高地街道梅源社区新增的3部外挂电梯外，太平桥街道、卢沟桥街道、卢沟桥乡小瓦窑村、花乡草桥村等街道、村镇也陆续为居民安装了电梯。

陕西省、西安市、咸阳市、兴平市、宝鸡市、渭南市、韩城市、华阴市、延安市、铜川市、汉中市、榆林市、安康市、商洛市、

记者从区房管局获悉，年北京启动既有住宅增设电梯试点工作以来，丰台区继去年为老楼加装电梯部、智能代步器22部之后，今年再为老旧小区增设电梯部，服务百姓近万人，切实让老旧小区提质升级，让新电梯点缀老房子，让百姓电梯梦圆。

“年，丰台区还将协调各方力量，继续将增设电梯专项工作与老旧小区综合整治有机结合，充分考虑"适老性"问题，按照"自下而上，以需定项"的原则，预计实施老旧小区综合整治24万平方米。大力改善人居环境，提升人民群众的获得感、幸福感和安全感。”丰台区房管局负责人介绍。

钢筋施工

本工程现浇连续箱梁线形变化较大，布筋变化多样，施工前应认真阅读图纸，同时应根据钢筋所处位置及曲线要素放样，在铺设好的底模上绑扎底板底层钢筋，立设钢筋骨架片，扎设底板顶层钢筋、肋板钢筋，顶层钢筋，精确预埋护栏及伸缩缝钢筋。

对现场所有钢筋严格按规范要求自检频率进行检验，对主筋对焊接头、单面焊接头按规范要求进行定期抽检合格后方可使用。

①、钢筋加工尺寸一律严格按图纸下料施工，骨架钢筋加工场地应平整干净，各类钢筋应分类堆放整齐并做好标志，各类用电设施应符合用电安全管理标准。

②、钢筋的表面应洁净，平直，无弯曲。成盘的钢筋应调直。

③、钢筋焊接，必须先进行试焊，合格后方可正式施焊，焊工必须有上岗证，钢筋焊接长度必须按规范要求施工，焊条应按规定种类焊条施工。主钢筋接头采用对焊，严格按规范要求进行焊接。接头严格按规范要求错开一定间距布设，并尽可能使接头布置在各孔的1/4截面处。现场钢筋焊接采用单焊，焊缝长≥10d（d为钢筋直径）。

④、对于钢筋骨架必须保证有足够的刚度和稳定性，钢筋骨架焊接拼装应在坚固的工作平台上进行，将钢筋骨架结构事先分段在工作平台上安装好后，用吊车分段吊到桥位处的预定位置，再按设计要求和监理工程师批准的方案搭接。

拼装时应按图纸放大样，放样时应考虑焊接变形和预留拱度。施工焊接顺序应由中到边对称地向两端进行，先焊骨架下部后焊骨架上部，相邻焊缝应分区跳焊，不得顺方向一次焊成。

骨架拼装时在需要焊接的位置用木锲形卡，防电焊时变形,待所有焊点卡好后，先在焊缝两端点焊定位，然后进行焊缝施焊。

⑤、钢筋与模板之间设置垫块，垫块与钢筋应扎紧，并互相错开，非焊接钢筋骨架的多层钢筋之间，应用短钢筋支垫，保证位置准确，钢筋砼保护层厚度应府合设计要求。

钢绞线施工

①、波纹管埋设和锚垫板安装

预应力波纹管，管道安装位置要准确，波纹管定位按设计要求布设，尽量避免挤压或碰撞波纹管。

实施焊接作业时，应严禁焊渣掉到波纹管上，以防灼伤波纹管，发生漏浆堵塞管现象，为防止波纹管堵塞拟在波纹管中穿聚乙烯塑料管。

砼施工前将张拉端露出的波纹管使用木塞缠绕绵纱塞紧，以防漏浆或掉入异物，并将固定端预留的出浆管使用胶带缠裹密封。

固定端锚具应严格按设计位置安装。张拉端锚垫板安装时定位孔螺栓要拧紧，使其牢固地安装在模板上，锚垫板与孔道严格对中，并与孔道端部垂直。锚垫板上的灌浆孔要用绵纱塞紧，垫板与模板间夹海绵条，喇叭口与波纹管相接处要用胶布裹紧，以防漏浆堵孔。

②、钢绞线下料及穿束

钢绞线固定在自制放线盘上下料，下料长度考虑张拉工作长度，严格复测，采用高速砂轮切割机切断，并将离散的端头丝复位。按设计根数将钢绞线平行捆扎在一起，按每隔1.5米间距用20#回火的软丝扎一圈，防止各根钢绞线相互缠绕，穿束将采用人工穿束的方法进行。

砼浇筑施工

考虑到四号道口和五号道口的车流辆较大，火车封堵时间较长，安排现浇箱梁的搅拌运输车除满足施工要求外，在现场要多预备2-3辆富余车辆。现浇箱梁浇筑前要和气象部门联系，预报有雨，不浇筑现浇箱梁。在现浇箱梁的现场预备好彩条布或油布，遇到雷雨时，对已浇好的现浇箱梁砼进行覆盖，对被雨淋的砼要作好处理并停止施工。由于本工程在连云港港口，雾较大，现浇箱梁是连续施工，现场要备足照明器材。

本标段的砼采用厂拌水泥砼。现浇结构拟采取搅拌运输车配合两台泵车进行砼施工。砼运输车运送到现场后，由砼输送泵输送到箱梁内。

预应力梁体浇筑施工时拟以一联为单位，从一头到另一头一次性浇筑完成，不出现横缝。浇筑顺序依次为先底板后腹板再顶板。为保证底板的振捣密实，计划在内模顶按5-6米距离，开人孔，有专人进入内模振捣底板，底板结束后，再盖上内模顶板，焊接好人孔处的钢筋。腹板砼浇筑时按30cm分层，采用插入式振捣器振捣。振捣时应小心，不能碰坏波纹管，与底侧模保持一定的距离,严禁振动棒与底侧模碰撞,对钢筋密集处应认真细致振捣，防止漏振或振捣不密实，浇注过程中，派专人检查支架、模板的变形，接缝有无漏浆，一旦发现问题及时处理。

采用草袋或土工布覆盖，由专人负责洒水养生，保持砼表面湿润。

张拉施工

封头板拆模后，清理锚口的砂浆，然后人工穿钢绞线，砼强度达到设计规定的张拉强度时，进行张拉。首先上好锚环和夹片，然后上张拉机具进行张拉，为减少钢绞线的预应力松弛损失，采取超张拉方法，张拉顺序按设计要求和有关规定施工。采用张拉应力和伸长量双控，张拉应力是张拉过程中的主要控制指标，但仍然必须用伸长量进行校核，当实际伸长量和理论伸长量偏差超过6%，则必须暂停张拉，查明原因，采取措施，方可进行张拉。

预应力施工是质量隐患，安全隐患较多的一项高技术、高标准的施工工序，施工过程中应注意如下事项：

①、张拉设备使用超过2个月以及油顶在使用过程中出现不正常的现象时，油表、油顶必须进行标定、校验，确保预应力施工的质量。

②、锚具、夹片、钢绞线进场要进行严格检验，防止不合格产品进场，锚环和夹片不仅要进行外观检查和抽样磁力探伤，而且成批使用前还必须进行锚具性能试验，一旦出现环列牙损、滑丝，该产品必须全部退场，确保使用合格的产品。

③、预应力张拉过程中，张拉两端严禁站人，非工作人员严禁在张拉作业区逗留，同时做好安全措施。

④、钢绞线张拉前需用套筒将夹片拍紧，锚环紧贴锚垫板，以减少钢绞线回缩，防止钢绞线滑丝。

压浆施工

压浆前先用环氧树脂水泥浆护锚，达到一定强度后进行压浆。压浆使用专用灰浆拌和机拌浆，拌好的灰浆进行过滤后放入储桶内，储浆桶应低速搅拌，并保证足够数量，以便压浆孔道一次完成。

压浆时先用清水清理孔道并用压缩空气吹干，然后压水泥浆，压浆顺序应先下后上缓慢均匀进行，并将其中一孔道一次压完，免孔道漏浆堵塞邻近孔道。待出浆孔溢出的浓浆与压浆浓度一致时，关闭出浆孔，压浆机继续压浆，压力达到0.7Mpa，并稳压一段时间，然后关闭进浆孔，确保压浆质量，待水泥浆达到强度后，焊接封锚钢筋，立封锚模板，最后浇筑砼。

落架、底模拆除

箱梁支架拆除需待张拉压浆结束，达到设计强度后方可进行，落架时采用先中跨后边跨的方式进行。

钢管立柱支架通过砂筒进行卸落。开始卸落时卸落量要小，以后逐渐增大。纵向应对称均衡从跨中一次分级向边支点卸落。卸落支架必须保持同步、均衡、平稳，避免发生事故。

钢箱梁施工

本标段五号道口高架桥第二联（左幅：cm+cm+cm+cm；右幅：cm+cm+cm+cm）为三跨钢箱梁。钢箱梁施工拟由江苏中泰钢结构有限责任公司施工。钢箱梁采用分段、分块焊接，中间跨的cm一孔拟采用无支架、顶推安装法施工，其余采用在支架上拼焊。

根据本标段的实际情况和现场考察，钢箱梁各标准节段的钢板和型钢在工厂加工制作，架设好钢箱梁段的钢管立柱支架，由钢箱梁分块、分段汽运抵达第二联，左、右幅同时施工，利用贝雷导梁、卷扬机牵引、油顶顶推使钢箱梁就位。

钢箱梁制作

钢箱梁采用工厂化制作、现场组装焊接的施工方法。钢箱梁节段采用正立工位进行装配和焊接，全过程不需要翻身，避免了因翻身而可能引起的变形。整个箱梁通过结点板支撑在胎架上，结点板顶点包络线与底板竖曲线相吻合。

江苏中泰钢结构有限责任公司是生产桥梁、建筑、起重设备、船舶结构以及水利、电力、化工等行业大型钢结构产品的专业制造安装企业,由总资产多亿元的江苏交通控股有限公司控股，交通运输条件十分便利。该公司注册资金万元，总资产1.8亿元，占地面积m2，配套有下料、加工、焊接、涂装、检测及起重、运输、动力等完善的生产装备，年钢结构生产能力吨。钢箱梁是该公司的优势产品，也是最为成熟的产品类型，目前已建立了与之适应、较为完善的生产组织体系。从钢箱梁板单元（角单元、风嘴等）生产到整体上胎总拼、预拼装、箱梁转运、涂装及箱梁存放，已经积累了同类产品丰富的实际建造经验。现拥有钢箱梁等大型钢结构加工车间一座、专用胎架三处，法国进口大型钢结构专用全回转液压平板车一组、大型钢结构专用全回转运输船一艘，从而有力保证了类似大型钢结构件拼装、运输任务的及时完成。

公司近年来完成的主要工程有南京第二长江公路大桥南汊主桥钢结构、连徐高速京杭运河特大桥主拱主桥钢结构、长江三桥、东海大桥、大同天桥主桥结构、润扬长江公路大桥北汊桥主桥钢结构，张家港大桥主拱钢结构等。其中跨度居"中国第一、世界第四"的江阴长江公路大桥获国际桥梁大会首届"尤金.菲戈"奖和中国建筑工程最高质量奖--"鲁班"奖。

钢材材料的选用和验收

钢箱梁所用材料按施工图纸要求选用板材，本标段的钢箱梁所用材料为QC。钢箱梁所用材料质量必须符合有关规范和招标文件、图纸的规定。

焊接材料的选用和验收

钢箱梁制作过程中的各种焊接材料材质应符合有关规范和招标文件、图纸的规定，一般按钢材料抗拉强度等级选择抗拉强度等级相同或稍高的焊接材料（等强或高匹配），各类焊缝性能不低于母材。

成本管理措施

成本的降低应建立在质量的基础上。在施工过程中，要树立向质量要成本的原则，其具体措施如下：

一、劳动力管理

1、合理施工，安排流水交叉作业，使劳动力的利用率达到最高，避免窝工。

2、全力推广新技术、新工艺、新材料，降低劳动强度。

3、尽量使用机械化施工，降低劳动强度。

4、各种工程把好质量关，做到一次合格，避免返工，造成劳动力的重复使用。

5、采取质量与报酬挂钩方式，采取市场经济管理方式，承包到个人，提高各种施工人员的积极性。

二、材料管理

1、严格按照ISO体系，对材料供应商进行评审，承包到个人，提高各种施工人员的积极性。

2、严格进场材料的计量复核高度，并做好材料的入库登记。

3、按设计图纸结合预算计算材料用量作为各工种的基准用量，采取材料节约按比例奖给个人，材料浪费按比例向个人摊派的原则，提高各个工种施工人员节约材料的意识。

4、加强对各种材料的贮存与使用管理，提高周转材料利用率。

三、工程预决算管理

1、在工程施工前，应详细按图纸各分项工程所需的材料用量，向材料股提供详细、准确的材料计划。

2、在施工过程中及时总结各分项工程的材料、人工用量，分析节约或浪费的原因，并向项目经理汇报，以便及时作出有效的节约人工和材料的措施。

3、施工完毕后应及时做好施工决算，做到不漏算、少算。

四、其它

1、水、电能源要注意节约，杜绝长流水和不必要的长明灯现象，动力用电线路经常检查，防止跑、漏电现象。

2、机械设备经常维修保养，提高完好率和使用率，延长其使用寿命，努力降低成本开支。

3、加强警卫，防止材料被盗。

服从监理工程师全过程监理之保证措施

本工程监理工程师为宝安区建设工程监理有限公司，是由业主委托的，代表业主对本工程进行监督和管理，如果我单位中标，将按照招标文件中的有关要求，无条件服从监理工程的全过程监理，与监理工程师互相配合，确保提前完成所有工程任务。

工程简介

正在建设中的上海市轨道交通明珠二期工程是市区轨道交通网主干线。全长22.03公里，中高架线1.Km，敞开段落0.Km，其余均为地下线。与已运行的明珠一期高架的宝山路站和虹桥路站相连，构成城市环线。

临平路站斜跨两条规划道路，站厅层不贯通。车站主体建筑为地下二层。地下一层为站厅层、地下二层为站台层。该站为直线车站，岛式站台宽8m，侧式站台宽6.5m。为双柱三跨地下二层车站（局部跨规划飞虹路为地下一层）。设存车线在车站东端设有地铁物业开发用房。站厅层西端公共区面积m2。东端公共区面积.3m2。站台层公共区面积：侧式.7m2。岛式.7m2。设备及理用房分设于车站下一层，下二层，在车站东东、西端地面上分设有2座区间通风亭，1座新风亭和1座排风亭，车站冷却塔和膨胀水箱设在车站东端地面上。

安装工程内容：（1）工程机电设备供应、安装、调试和投入正常运行以及维修、保养等项目。其中包括上述的环控系统、给排水系统、电气系统（从降压变电所0.4KV馈出开关柜出线端开始，照明只到照明配电箱上桩头）。整个施工过程严格按照业主提供的招标文件要求执行；根据我国现行施工验收规范及ISO的标准进行施工管理和验收。

本工程合同造价为壹仟叁佰零贰万零伍佰捌拾壹圆（.00元）。

机电设备系统设置有：

地下环控系统采用屏蔽门系统，即在车站公共区域设置了制冷、通风、排烟系统，在车站站台下及车行道设置了顶排热系统，在区间设置了活塞通风及隧道机械通风系统，车站设备和管理用房也设置了空调子系统。

相对来说，给排水系统比较简单，主要有地下车站和区间两部分组成。地下车站：给水包括生活用水、生产用水和冷却循环用水；排水包括污水、废水和雨水排放；消防设消火栓给水。区间：由消火栓给水和通道废水排水组成，系统与地铁一号线类同。

电气部分主要是指动力照明系统。主要包括车站内动力配电系统（与降压变电所界面为车站降压变电所0.4kV馈出开关箱）、车站内照明配电系统（与建筑装修界面为车站范围照明总配电箱入配电箱处）、车站相邻半个区间一、二级动力照明配电系统及一侧区间的区间泵房及风机配电系统。

本组织设计编制依据

设计单位提供的设计图纸

国家批准颁发的机电工程施工与验收规范、施工图例。

上海市质监总站颁发的民用建筑工程质量监督核验要求。

本公司ISO质量体系文件，对施工组织设计的有关规定。

本公司现行制订的工程施工的工艺要求。

1.4工程特点

1.4.1由于本工程所处的地理位置特殊，必定会对工程的安全文明施工和施工现场标准化管理提出更高的要求，特别是施工噪声的控制、施工人员和车辆的进出、设备材料现场的堆放、现场环境卫生、安全设施的布置等方面要采取针对性的措施。

1.4.2地铁工程车站内的有许多大型机电设备，特别是有些设备是专用于地铁工程，对产品性能、寿命、效果都有专门限制，这就要求我们在设备选型、安装上科学合理、严格把关。同时，由于地铁工程的局限性（吊装时需要通过盾构井或风井进行），为此造成设备吊装必须在盾构井封闭前或风井内的风阀等安装前，且机房具备设备安装条件下方可进行，从而造成了设备吊装的时间紧、场地小等特点，为此我们将充分发挥以往地铁工程的施工经验，巧妙安排、强化管理、加强协调，仔细编制吊装方案，确保地铁机电设备及时安全正确安装到位。

1.4.3由于地铁车站的施工，基本属于地下作业施工。在施工过程中应注意如下几点：

a.应针对地铁工程的特点，在站区的主要落水点，应配备相应的排水装置，主要的集水井要配备抽水泵，并且应将管道引至地面附近的排水井。施工时，应首先安排排水系统的安装，这样有利工程的排水问题。

b.由于地下比较潮湿，应加强现场的安全用电管理及现场设备的防潮工作。条件允许的情况下，应尽早开通车站的排风或通风系统，以确保有一个干燥的施工环境，同时可防止已完成的系统设备受潮、腐蚀。

c.由于本工程所处的地理位置特殊，必定会对工程的安全文明施工和施工现场标准化管理提出更高的要求，特别是施工噪声的控制、施工人员和车辆的进出、设备材料现场的堆放、现场环境卫生、安全设施的布置等方面要采取针对性的措施。

e.立体交叉施工时，做好协调、配合工作，特别是在区间及站台层施工。因为经常会出现小火车进出，在安全方面要求比较严格。为此，在进入区间施工前必须经建设单位审批同意后方可进行施工，同时，要做到在规定时间内准时进出，另外，区间施工时施工人员及材料机具不得超出施工界限。

工期目标

本工程机电分部的工期为天。

质量目标

本工程的质量目标是分部合格率达到%，优良率达到90%

检验批合格率达到%，

安装工程的施工质量按照国家现行技术标准进行质量评定。安装工程质量目标：确保本工程质量等级优良，力争上海市“白玉兰”奖、国家“鲁班奖”。

安全、文明施工目标

死亡事故为零；

重伤事故为零；

一般内轻伤事故低于1‰；

管线、设备事故为零；

火灾事故为零；

争创当地市级文明单位

施工总平面布置文字说明

㈠施工任务划分：

本合同工程工程量大，且技术含量高，根据工程量分布及我单位施工队伍、机械设备情况，对施工任务进行有效分解，以便统筹安排，科学组织，做到均衡连续施工，以确保总工期的实现。

计划由一个机械化施工队负责全线路基土石方工程的施工，但不包括桥梁等结构挖方；主要工程量为，路堑开挖土方11万方，石方34.4万方，路基填筑土石方.2万方。计划由两个专业桥梁施工队负责桥梁的施工，其中第一桥梁施工队负责下坊右一高架桥、下坊右二高架桥、下坊左一高架桥、下坊左二高架桥、西江圩小桥和袁家分离立交桥的下部结构施工，第二桥梁施工队负责下坊右一高架桥、下坊右二高架桥、下坊左一高架桥、下坊左二高架桥、西江圩小桥和袁家分离立交桥的上部结构施工。计划由两个综合施工队负责施工合同段内所有的通道、涵洞、路基防护、排水工程、信雄分离立交桥及其它零星工程的施工。其中第一综合施工队负责起点K39+至隧道北洞口段内通道、涵洞、路基防护、排水及其它零星工程的施工；第二综合施工队负责谷山隧道南洞口至K45+段内通道、涵洞、路基防护、排水、信雄分离立交桥及其它零星工程的施工。计划由两个专业隧道施工队负责本合同段谷山隧道的施工，其中隧道一队负责北洞口的施工，隧道二队负责南洞口的施工。

㈡施工组织机构

为确保本合同整个工程的有效实施和管理，我单位按照招标文件的要求，在中标后，选拔施工过类似工程项目且有着丰富施工经验的精兵强将进驻工地，成立项目经理部对本工程实施全过程、全方位的管理，项目经理部设项目经理一人，项目副经理一人，总工程师一人，安全长一人，下设经理部办公室、调度室、施工技术科、安全质量科、计划财务科、物资设备科、试验室，工作人员45名。并由局、处各专业的专家组成专家组，协助项目经理工作。

施工中充分发挥专业施工队伍的技术优势和专业特长，加大机械化施工力度，以最优的施工方案、合理的施工组织、快节奏的工作效率，快速、优质、安全完成本工程的施工，确保业主满意。

㈢劳动力部署：

本合同段施工计划投入劳动力人，施工队劳力投入及任务分解见附表《施工任务划分及劳动力组织表》。

㈣临时工程布置:

本工程施工环境复杂，场地狭小，临时工程布设困难，根据施工进度安排，对重点优先开工的项目，临时工程先行解决，优先保证能及早开工，各种临时工程采取永临结合、降低造价的原则进行设置，并尽可能将临设布于荒地上，以减少耕地的征用。

1、临时供电

施工用电拟采用网电，在K41+附近下坊大桥施工场地处、K42+隧道北洞口附近、K44+处隧道南洞口附近各设KVA变电站一座，与当地电力部门联系，架设临时电力干线至变电站，并架设动力线至桥隧施工现场，供桥梁预制厂、拌和站、大中桥、隧道等生产施工用电。另备kw、kw、75KW发电机各四台以弥补电力不足及零星工程用电。

2、施工用水

袁家分离立交桥和西江圩小桥施工用水采用河水，其他工程用水和生活用水采用打井取水，隧道北洞口和隧道南洞口处分别设高位水池一座，预制厂和拌和站内建蓄水池，并敷设上下供水管道。使用前对水质进行分析化验，确认达标后方可使用。路基工程用水采用洒水车运输、喷洒。

3、施工通讯

施工通讯拟与地方有关部门联系，建立无线对讲机网络，其中项目经理部设台式，工程队及有关人员配手持式，为方便同业主、监理及有关单位联系，项目经理部和各施工队伍驻地拟各安装程控电话一部。

4、预制厂

本合同工程拟在K42+处设大型预制厂一座，负责下坊右一高架桥、下坊右二高架桥、下坊左一高架桥、下坊左二高架桥、西江圩小桥和袁家分离立交桥预制梁和小型预制构件的集中预制；在K45+设置小型预制厂一座，负责信雄分离立交桥预制梁板及隧道南洞口至终点处小型结构物的预制。预制厂场地采用碎石进行硬化，并在预制厂内设钢筋（钢绞线）加工厂及临时存梁场，并在预制厂配备龙门吊进行梁体砼灌注、模板的拆除及移梁工作。其详细布置详见《预制厂、混凝土拌和站平面示意图》、《龙门吊结构示意图》。

5、拌和站

在K41+附近桥梁施工场地内和K42+预制厂内分别设HZS25型和JSPC型混凝土拌和站一座，每座拌和站配备两套拌和机，分别负责下坊右一高架桥、下坊右二高架桥、下坊左一高架桥、下坊左二高架桥、西江圩小桥和袁家分离立交桥下部结构和上部结构施工及起点至隧道北洞口段内结构物混凝土的拌制，生产能力为50M3/h；在K42+隧道北洞口和K44+隧道南洞口附近分别设JSPC型拌和站一座，各配备两套拌和机负责隧道的混凝土的拌制，生产能力为50M3/h；在K45+预制厂内设JSPC型拌和站一座，配备一套拌和机，生产能力为25M3/h，负责隧道南洞口至终点段内结构物的砼的集中拌制；拌和站内设砂石料场（料场采用10厘米碎石硬化，表面采用5厘米砼隔离原地面）、水泥库、配电房、试验室、现场值班室等设施。其详细布置详见《预制厂、混凝土拌合站平面示意图》和《砼拌和站布置示意图》。

6、临时便道、便桥

充分利用既有道路进出施工机械及各种物资材料，并修建袁家分离立交桥至隧道北洞口和信雄公路至隧道南洞口的施工便道及至主要施工区域、主要桥梁、弃土场、取土场等各主要施工地点的施工进场便道计5m，拓宽便道0m；另在K40+线路左侧小河上修建10米长的钢便桥一座（4.5m宽）、将K39+线路左侧既有小桥进行加固处理。施工中加强对既有道路及临时便道的养护工作，派专人进行养护并经常洒水，降低粉尘，以减少环境污染。

7、临时驻地及房屋

项目经理部、路基施工队、综合施工一队拟设在K41+线路左侧；桥梁施工一队设在K41+右侧桥梁施工场地内，桥梁施工二队设在K42+左侧大型预制厂内，隧道施工一队设在K42+右侧隧道施工场地内，隧道施工二队设在K44+右侧隧道施工场地内，综合施工二队设在K45+右侧信雄分离立交桥施工场地内，各施工驻地均采用自建临时房屋驻地。

其它临时工程及施工队伍布置详见表4《施工总平面布置图》及《临时工程用地需求表》。

设备、人员动员周期

和设备、人员、材料运到施工现场的方法

㈠设备、人员动员周期

如果我单位中标，项目经理部主要人员（包括项目经理、项目副经理、总工程师、各科室负责人、测量小组成员等）在中标后7天内赶赴现场，进行设营及交接桩工作，施工队伍及主要施工机械设备（桥梁架设设备除外）在1年12月22日前全部进入施工现场到位，及时做好设营及其它临时工程准备工作，确保按期开工。架梁设备于2年5月以前全部进场到位并进行安装调试。

㈡设备、人员、材料运到施工现场的方法：

隧道施工队、路基施工队、综合施工队和桥梁施工队拟从浙江新昌我处上三公路项目部、山东临沂京沪高速公路临红段项目部、青岛青银项目部、安徽芜湖长江大桥引桥项目部和山东枣庄京福高速公路界张段项目部调遣，项目部和各施工队人员自当前驻地分别乘火车到达赣州市，再由赣州市乘汽车到达施工现场和临时驻地。设备采用火车托运至赣州和信丰火车站，再用汽车转运至施工现场。

工程用材料尽可能在赣州市和信丰县购买，汽车运至施工现场，部分赣州市无法满足施工需要的材料由外地生产厂家直接购买。采购前先在市场调查的基础上提出采购计划，报业主和监理工程师审批，经业主和监理工程师批准后，再按计划采购。路基填料主要利用路基挖方和隧道出碴，少量不足土方自指定的取土场集中借方。主要材料采购情况见附表：

㈢施工准备:

1.认真学习和掌握合同条款及国家的各种法律、法规，响应招标文件的要求，中标后积极办理各种手续，并建立健全项目经理部内部各种规章制度。

2.组织高效精干、管理系统化、规范化的项目经理部，选配强有力的项目部领导班子、技术业务人员和施工力量，强化施工队伍的技术培训。

3.在全面熟悉设计文件、设计交底和技术规范的基础上，进行现场踏勘和施工调查，对各种料场及施工便道进行调查，以便更好为施工生产服务，发现问题根据程序提出变更意见申报有关部门申请变更。

设立工地试验室，配备满足施工需要的试验检测仪器和设备，配足配齐试验人员，按监理工程师要求，建立施工技术档案，专人负责。

在收到中标通知书后，我单位将组织专门的复测小组立即赶到现场进行桩位交接，并在10天内根据设计图纸及监理工程师提供的测量基准资料和测量标志，用全站仪按GB26-93《工程测量技术规范》所规定的精度，完成施工复测，并将测量成果书报业主和监理工程师以及设计单位检查确认，经批准后立即进行施工放样，进行全面技术交底，组织开工。

4.根据现场收集到的情况、核实的工程数量，按工期要求、施工难易程度和人员、设备、材料准备情况，编制实施性的施工组织设计、形象进度图及缺陷责任期内的维护实施计划，按合同要求及时报监理工程师、业主批准。

5.根据工程需要，本着因地制宜、精打细算的原则设置各种临时设施，做好现场“三通一平”工作，重点抓好预制梁场地、拌合站、材料加工厂、供电、供水、通风、桥梁模板、盖梁模板、墩身模板，钢护筒、龙门吊等加工及准备工作。

6.根据施工进度安排合理配制各种机具的进场计划，使用前进行调试工作，确保机械性能良好；同时超前作好材料进场计划，准备充足合格的各种施工用材料，合理安排施工进度，加强对周转性材料的周转使用工作。