中卡市场体量相对较小，服务的都是中短途运输工况，供需问题相对平衡，并没有出现重卡市场中的军备竞赛现象。在这个市场里，我们耳熟能详的中卡品牌也就那么几家，路上跑的车型也都是几款主打车型。不过近两年随着排放标准的提高，中卡也面临着升级换代等问题，并且部分品牌已经率先一步对旗下产品进行了换代，但中卡始终是中卡，再怎么换代，想要达到重卡级别的同步换代水平，还是显得力不从心，原因很简单，中卡用户对价格十分敏感，这就导致一些舒适性配置并不能应用，间接导致国产中卡产品，相比重卡产品，和欧洲差距更为明显。欧洲汽车工业早我们几十年，欧洲人对卡车的理解可以说已经十分透彻，在欧洲的中卡市场中，以奔驰为例，旗下都有十分优秀的产品，今天我们就来看一辆很特别的奔驰中卡产品——Atego.奔驰商用车命名方式奔驰对产品命名的方式很特别，工程车叫Arocs（阿洛斯），公路物流用车叫Actros（阿克托斯），而它的中卡产品则被命名为Atego，对于这个名称，没有找到对应的官方翻译，所以暂且还是叫Atego。Atego与他的大哥二哥一样，都是以简洁的车身标识标注了自己的基本信息，12代表车身设计总承重12吨，23是马力，这个动力段，放在中卡身上，算是动力比较足的车型。OM系列发动机以及MercedesPowerShift3换挡技术来看看它的发动机参数。奔驰OM发动机，欧六排放，在每分钟转时可输出kw，马力，最大扭矩N.m，最佳扭矩输出转速-转每分钟。变速器搭载了MercedesPowerShift3换挡技术的6档自动变速器，一档速比6.70，六档速比0.73，可以看出一台6速变速器的区间速比跨度还是很大的（这主要得益于发动机的大马力和高扭矩），即兼顾了重载起步，又保证了高速巡航这么一个特性。换挡操作杆位于方向盘右下侧位置，和最新一代奔驰的换挡操作杆结构一样。多用途多功能Atego这台Atego严格意义上来说应该算是一台小型工程车，并且是多功能的。在功能性上，Atego自带随车吊，能满足一些小型工程吊装。欧洲车之所以有这么复杂的功能性，大致有两个原因，一是工业化完成度高，二是人工费出奇的贵，由此催生了功能性工程车这个市场，驾驶员既可以驾驶卡车，又可以兼顾吊车工。事实上我们在欧洲随处可见这种功能性车辆，比如我们曾经评测过一款依维柯自带挖斗的工程车。自带随车吊只是Atego其中一个特性，它还有另外一个自卸车的身份，如果不是仔细观察，很容易被它随车吊的身份给蒙混过去。作为一辆小型自卸车，Atego的车架结构出奇的复杂，可以看到它有三层车架，最下面一层是车架大梁，中间层是自卸机械结构，最上面一层是车厢结构层。自卸操作杆在驾驶室座位一侧，与传统自卸车操作杆位置大致一样，驾驶员不需要下车即可操作车厢的翻转。作为一台小型工程车，除了有坚固的车架大梁外，Atego在悬架方式上采用了传统的钢板簧悬架，并且做了轻量化设计，前钢板2片，后钢板3片。同时为了照顾车辆的稳定性以及舒适度，Atego在悬架系统上另外多出了平衡杆和减震器，基本上在保证了承载能力的同时还兼顾了一定的舒适度。欧洲人有带拖车的传统，不论什么车型，即使是家庭用车，也会预留一个拖车钩。Atego也不例外，尾部预留了一个挂车钩，在需要时可以多带一个挂车。一身大牌彰显奔驰态度前面说到Atego自带起重机，该随车起重机来自Palfinger（帕尔非格）这个品牌，Palfinger年在奥地利成立，是全球著名的装卸设备提供商，也是行业内最好的装卸车起重机制造商之一。全车KNORR（克诺尔）制动系统，更是保障了Atego在任何时候任何环境下刹车系统的稳定。ISRI（伊思灵）座椅一直是奔驰、MAN等欧洲卡车的标配座椅品牌，这种座椅不仅舒适度高，而且功能性十分丰富。我们知道在奔驰旗舰卡车上，配置的伊思灵座椅就有18项调节功能，可以说在商用车身上，和伊思灵一样优秀的座椅，屈指可数。更为夸张的是，Atego的正副座椅居然都配备了多功能多项可调伊思灵座椅，并且带通风加热功能，可见又一次刷新了我们对中卡的认知，要知道这在国内是不可想象的。标配安全辅助驾驶系统欧洲人对液力缓速器、车道偏离，ACC等安全辅助驾驶系统的认知已经是一个根深蒂固的认知，即使是一辆只服务于区域性的小型工程用中型卡车，也安装了车道偏离预警系统以及奔驰引以为傲的ABA4或ABA5防碰撞系统。结语文章开始说到国内中卡品牌之间的竞争其实并没有重卡市场那么激烈，再加上该用户群体对价格十分敏感，所以我们常常听到或看到因为几千块的价格差，就会导致用户去选择其它品牌。那么再看奔驰这款Atego中卡，我们除了感觉到差距外，其实看到的是他们的造车理念，这些理念包括多功能，多用途，多范围，或许只有这样的中卡产品，才能让这个领域有一个质的提升。图/文：刘国华

转载请注明:http://www.aideyishus.com/lktp/6320.html