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柴油版曼恩卡车电动改装记,看完之后,真佩

发布时间:2024/12/2 11:37:47   
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说到曼恩旗下的电动卡车,大家第一时间想到的肯定会是目前正在进行测试的eTGM卡车,该车专注于城市配送领域打造,至今还未大批量投入使用。

曼恩eTGM卡车测试照

对于那些对节能减排转型更紧迫的国家、企业来说,这些大厂的产品固然可靠,但投入使用时间过慢。特殊的需求催生了一大批类似Framo、Futuricum之类的厂家。今天,我们就来看一台出自Framo之手,基于柴油版曼恩TGS改装而来的特殊电动卡车。

这台卡车由KMS工程公司购买,该公司主要从事机场跑道地面整修等工作。合作企业对节能减排的要求让他们必须寻求购置新能源卡车。于是,他们与WierdaHybridTechnologies、Framo这两家企业合作,选择了一台4x2的曼恩TGX牵引车改装,之后牵引一台挂车,在挂车上安装随车吊、铲斗等需要的设备。

由于车辆的柴油机等系统已经拆除,没有残余的发热大户,车辆前部的开口大部分都被封闭,带来更好的空气动力学表现、增加续航。车辆原配的带曼恩MAN标志的前面罩也消失不见,取而代之的是由Framo后期打造的全封闭前面罩。第一眼看上去极具迷惑力,但仔细观察,还是能一眼发现这是一台曼恩卡车。

车门板上的型号标识也不见踪影,但那熟悉的轮廓还是能立马告诉你:我是一台曼恩卡车。

自然而然地,由于内燃机的缺失,后处理系统、油箱、尿素液罐等设备都统统不见了踪影。宽阔的底盘大梁侧面空间都留给了这堆来自WierdaHybridTechnologies的动力电池包。在充满的情况下,这堆动力电池能给车辆带来公里的续航里程。车辆也配备了快充功能。一开始,KWS希望车辆能够在司机休息的时候快速充电,保证工作的持续不断。后来发现这种担心纯属多余,车辆很少有出现需要中途充电的情况。

值得一提的是,驾驶室后部的进气、空滤等组件都被取消,留下了一块空空的地方。Framo在此处安装了附加的扶手,方便登车工作,底盘和前轴之间的夹缝也留下了踏板的空间。

位于底盘右侧的动力电池,未安装快充充电口。

进入驾驶室,内部的变化不大。方向盘中央的曼恩雄狮标识改成了Framo的标识,同时仪表盘的转速表被取消,更改成了电机和电池相关的监控仪表。

除了牵引车本身,车辆的挂车也颇具特色。之所以没有采用类似8x4的底盘车进行改装而是采用牵引车+挂车的方式,是为了保证车辆的灵活性。仅需更换挂车就能更改车辆的用途,一车多能。

挂车基于Bulthuis的自卸挂车进行打造,容积为15.5立方米。在货箱的前部,车辆安装了一台HMF随车起重机,并为其配备了抓斗和铲斗,让车辆能够在单车出动的时候客串挖掘机的岗位。

想法很美好,但新的问题又来了。采用内燃机的传统卡车能靠内燃机和取力器将动力传给上装设备,那电动卡车怎么办?不用担心。WierdaHybridTechnologies为挂车开发了单独的驱动单元,集成在挂车上方。使用时仅需将线缆连接到牵引车即可。不管是随车吊的作动还是货箱的倾倒,都能依靠全电操作,这种操作方式的效率更高,速度也更快,很受好评。

同时,由于没有内燃机的存在,车辆工作时的噪音、震动也减少了许多。而且,工作起来和使用PTO的传统卡车一样,都很稳定,操作手感很不错。车辆本身的操控也维持了原汁原味的曼恩感觉,但由于大扭矩电机的优势,车辆加速比起以前快了不少。

尽管采用内燃卡车改装电动卡车的成本十分高昂,但它证明了,重型卡车能依靠电能进行工作,这也为KWS公司未来添置电动卡车立下了决心。在未来,会有更多的电动重型卡车投入工程领域工作,让我们一起期待吧!

文:heseaotter



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