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位于瑞士的Hubag公司是一家吊装和运输领域的专业公司。年，公司迎来了一辆特殊的车辆。就是这台曼恩TGS45.，车上安装了巨大的帕尔菲格PK.TEC7随车吊。采用五轴配置的它十分特殊，高效的性能让它取代了公司不少年事已高的起重机。在最近的一次展示中，我们得以近距离接触这台五轴巨兽，快和我们一起来看看吧！它的前身：一台基于斯太尔STA卡车底盘的帕尔菲格PK.起重机，目前已经售出。新的继任者有着现代化的外观和强劲的性能。正如我们所看到的一样，车辆采用了非常特殊的车轴布置。受制于瑞士法规，这种车辆的轴荷不得高于9吨，崎岖的山路和隧道限制了车辆的长度，超长轴距的多轴卡车并不适合他们的需求。于是，他们便寻求改装厂帮助，来自德国的ToniMaurer公司接下了此笔订单。ToniMaurer公司是曼恩卡车改装的专家，出现在之前文章中的TGX8x6千吨级大件车也是该公司的杰作。ToniMaurer公司选择了曼恩原厂的TGS41.底盘，原车采用了钢板弹簧悬挂，前两轴均可转向，8x8驱动。之后，在第二轴和第三轴直接的空隙内加入了一根可转向的随动桥。同时，还对后两轴进行了修改，使其同样具备转向能力。在车辆改装上装时，没有采用常见的增加副车架等做法，而是直接对原车大梁进行改装并将起重机安装在上。只有这样，才能将整车的长度降至4米以下，使其符合瑞士法规。车辆采用窄体日间驾驶室，安装有前大灯保护网。保险杠上鲜明的红白条纹涂装有着出色的警示作用。前起重机支腿安装在保险杠中央，取代了牌照架的位置，牌照架改为安放在前支腿外侧的支架上。巨大的帕尔菲格PK.TEC7起重机安装在第四轴上方，而吊臂则顺理成章的安装在了第三轴和第四轴之间的空隙里。这种独特的安装方式不仅节省空间，还保证了良好的重量分配。后双桥进行了改装，由原有的不可转向驱动轴改为了带转向的驱动轴，加上额外增加的可转向不带驱动的第三轴，车辆GVW可达45吨。由于车辆底盘侧面空间紧凑，一部分原应该安装在侧面的蓄电池、气瓶、柴油箱等等附件被移到了驾驶室后方，采用挡板围起，做法类似大件车的附件包。前部起重机支腿也放在了这里。附件包挡板上喷有起重机的型号和半径-载荷表。还贴心的制作了铝合金爬梯，便于维修。而在附件包和起重机的中间，还夹着一块平板区域，能够用来放置货物或是吊装设备。在平板区域的下方安装有一个储物柜，柜子里安放的是起重机支腿的垫板，用于分散起重机工作时的压强。车辆的帕尔菲格PK15.TEC7起重机特写，此时使用了PJEV1型吊臂。在起重半径为4.5米时，能举起25.1吨重物。而在35.5米的最大工作半径下，还能举起千克重物，它是帕尔菲格能提供的最大的折臂起重机之一。在实际运用中，还有增长的MFA副臂可供选择。该副臂能进一步将工作半径扩展至41.5米，最大半径时起重量为千克。除了使用固定在车上的控制面板操作，驾驶员还能够通过遥控器在离车更远的地方遥控操作，工作更加灵活的同时也提高工作安全性。用于远程操控起重机的帕尔菲格PALCOMP7遥控器在起重机的后方，安装有一个较小的附件柜。它的高度较低，避免对起重机的工作角度造成影响。从顶部看去，工具箱采用了倒梯形布置，形状更加契合车身。全车都采用了铝制轮毂，同样有利于整车减重。车尾视角，车辆的后部支腿安装在此处，还有附加的全挂车联轴器以及探出车体的示宽灯、提供后向照明的LED工作灯等灯具。车辆后桥悬挂由原车的钢板弹簧悬挂改装为了空气悬挂。空气悬挂有着更长的行程，当车辆行驶在狭窄的上下坡路段上时，空气悬挂能尽可能的让车轮贴着地面。车辆左侧右侧各安装有两个支腿，与车头和车尾的支腿配合，将整车安全平稳的支撑起来。此外，车辆还有许多类似轮挡、锥桶等附件，它们见缝插针的安装在了车上。就连第四轴和第五轴中间的狭小区域，都安置了两块支腿垫板。在如此紧凑的尺寸下，每一分空间都非常重要。这辆卡车完美地利用了限界内的空间，布置十分极限。在底盘的精密设计和随车设备的巧妙安置等共同作用下，车辆的总长度仅为9.5米，甚至比不少四轴TGS要短。较紧凑的车长搭配全轮转向系统，赋予了车辆极强的机动性，让其在瑞士的山区中拥有了无可比拟的灵活性能。现在，车辆的前两轴和后两轴反向转动。在此模式下，车辆能拥有最小的转弯半径。而车辆还具备蟹行模式，能允许起重机做平移运动，进一步增强机动性。电控转向系统的组件来自mobil-electronik公司，不仅仅支持这两种转向模式，还能单独手动操控，或是在未来增添新的转向模式。在年首次展出后，Hubag公司对这辆车进行了漫长的测试和准备，进一步探索车辆的性能极限和运用模式。车辆的优良性能满足了Hubag公司对移动起重机的所有愿望，目前，它是公司的明星，承担了绝大部分的任务。随着业务的扩展，Hubag公司还将在未来订购更多的同型车，让我们一起期待吧！文：heseaotter

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