龙门吊的专业称呼叫做门式起重机，它的特点是在两个大跨度的支撑腿上有一根主梁，在这个主梁上面有可以移动的吊车。

现代的船舶生产往往采用模块化拼接的方式。在预制厂房里面生产好船舶的一部分，然后运到船台把不同的部分焊在一起，这个吊装的过程就需要大型的龙门吊。

我们熟悉的辽宁号，前身是前苏联生产的瓦良格号，就是由21个模块拼起来的。

▍中国垄断了大型龙门吊的生产。

大型的龙门吊既是一个机电设备，又是一个复杂的受力构件，涉及到结构力学、机电控制等相关的专业，制造这种设备需要跨专业的知识，属于那种看起来容易做起来难的东西。

这里有2个问题，第1个，会不会；第2个，时间周期与成本。

这两个问题的解决，实际上都要对应到具体的企业身上，目前全世界最大型的龙门吊都是中国的振华重工在生产，其生产的港口重型机械设备在世界上的占有率高达80%。

振华港机生产的最大型的龙门吊“宏海号”可以一次性起重2万吨。

几年前，印度为了建造自己的航空母舰，需要龙门吊，但是又不好意思从中国买。当时英国正好两条伊丽莎白级的航母造完了，造船用的设备中有一台最重要的吨级别的龙门吊，叫做“歌莉娅”号，高价卖给了印度。

这个“歌莉娅”号龙门吊，也是中国振华港机的产品。

▍超大型龙门吊的技术难点在哪里？

很多人觉得龙门吊就是一个钢架子上面加上了一个当做起重机的移动小车，看起来没有什么技术含量，但是实际上细节问题很多，只要一个细节做不好就可能会出现问题。

用个简单的比喻来说，龙门吊受力情况就相当于一个人站在两条长凳子上，手里拎重物一样，如果腿一劈开这个人就掉下去了。

而且龙门吊上面的小车还要在轨道上移动，钢梁的形变控制要求极高。

钢铁看起来结实，一旦达到比较大的尺寸，它有可能跟面条一样柔软。如何在大跨度的钢结构上精确的控制变形，就是制造这种大型的工程机械的首要难题。

如果龙门吊钢结构变形过大，即使本身不会塌掉，但是在上面运行的动力小车的轮子与钢轨之间的接触就会磨损。

大型的钢结构控制指标往往不是钢铁的强度，而是钢铁的变形。如果钢铁变形超过一定的范围，就会引起材料失去稳定。

失去稳定一般在受压的结构上发生。如果用手压一根有弹性的杆子，它弯曲到一定程度，再往下施加一点点力，就会迅速变形，然后折断，这就是失去稳定。

起重机都是受压的，材料失去稳定一下就垮掉了。

年7月17日上海沪东造船厂的一架龙门吊倒塌，在现场指导安装的同济大学设计团队几乎团灭。

事故的原因就是在操作的过程中，一条支撑腿失去了稳定。整个事故一共造成了36人死亡，损失超1亿元人民币。

▍外因助力，内因发挥主导作用，中国龙门吊是如何做到世界第一的？

实际上不仅仅是中国的龙门吊，是世界第一，中国的工程机械整体行业的平均水平就是世界第一。

年中国工程机械销售额占全球的1.3%，现在已经增长到24.1%。

重型龙门吊包括港口机械，在世界的霸主地位，是中国工程机械整体水平的一个缩影。

这个过程，大的背景是欧美曾经主导的全球化趋势。

中国工人是世界上最勤劳的工人，同时东亚人群又是世界上最聪明的种族之一。

老实说，龙门吊这个东西并不是国外造不来，以前一直都是国外在造，现在国外造不来，只有中国能造，这是世界范围内制造业转移的结果。

美国在年以后发觉不对头，不能让全部东西都由中国来造。

奥巴马当政的时候曾经在一个港口进行过一次讲演，就是要提高美国制造的能力，结果一阵大风吹过来，把港口机械上的美国国旗吹掉以后，露出来的就是振华港机的牌子。

即使过去了将近10年，美国仍然没有办法生产大型港口机械，就是因为它缺乏熟练工人，没有完整的产品线。

而且现在重型的龙门吊已被中国垄断，国外企业根本就没有实践机会。

当然从本质上来说，发达国家如果完全依靠自己的技术造一个龙门吊也是可以的，但是要付出时间、资金双重成本。

世界上正在生产的第4代战斗机只有两种，一种是F35，一种是中国的歼20。

实际上F35它的超音速能力是不行的，跟中国的歼20打起来是很吃力，但是美国的F22又停产了，就是因为生产线已经被拆掉了，没有熟练工人，没生产的组织管理者。

中国有句话：十年树木，百年树人。可见，培养合格的人要多么的久，一旦人才断档了，下一次再恢复起来就非常困难。

中国是全球化过程中最大的受益者，重型龙门吊只是诸多项目中的冰山的一角。

但是真正具体完成这一过程要对应到每一个具体的中国人。这些人有生产组织管理者，还有无数产业工人，他们前仆后继完成了中国的工业化过程。

所以，任何一个行业的问题，首先都是人的问题。

无他，国外造航母、造船都要进口中国的大型龙门吊，是因为中国有伟大的人民。