潇湘眼原创文丨老牛

长沙新港，位于长沙市北郊的湘江东岸，这里是湖南最大的深水码头，是全国28个内河主要港口之一，集进出口集装箱、大宗件杂货、滚装、散货装卸、运输于一体，是“水铁公”无缝对接的现代化港口及区域性枢纽港口。

长沙新港利用长沙城北物流集群优势，与铁路、公路展开深层次合作，多式联运得到进一步发展。年及年，连续两年营收过亿元。年，长沙新港货物吞吐量突破万吨，成为中部地区首个千万吨级内河港区。

“兴隆”号超万吨级货轮卸货中-图源：三湘都市报

年4月7日，长沙新港首次迎来“兴隆”号超万吨级货轮；6月16日，湖南钢铁业龙头企业——湖南钢铁集团有限公司与长沙新港有限责任公司签订战略合作协议；今年，湖南省委《关于实施强省会战略支持长沙市高质量发展的若干意见》正式出台，湘阴虞公港将启动建设吨级深港。

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从下泥港到长沙新港

超万吨级货轮首次停靠

早年间，本地人都不说“长沙新港”，而是叫它“霞凝港”，再往前也不叫“霞凝港”，而是“下泥港”。

相传“有王气出长沙直犯帝星”，皇帝便命长沙知县捉拿，但“人犯虽已拿获，而该处王气仍旺”，于是又命知县大人“掘坟清根以绝王气”。可怜这知县被逼掘了人家祖坟，奇怪的是这坟头挖了又长没完没了。幸遇一道士，将一块巨石碑深埋入土，才终于掘开了坟墓。

而当初挖出的源源不绝的泥土，被倾倒入了湘江，这倒泥入江之处便被称为了“下泥港”。下泥，在长沙方言中，有稀泥、烂泥的意思，实在不雅。民国时期的一位李姓校长，提出以“霞凝”二字取代，沿用至今，也有百余年了。

湘江长沙综合枢纽-图源：掌上长沙

从长沙新港顺江而下，不到11公里的蔡家洲上，是湘江长沙综合枢纽。它担负着保障长株潭城市群生产生活用水，雨季防洪，旱季保水，配合长沙市滨水景观带建设，兼顾发电等功能，更为重要的作用则是从根本上改善了长沙至株洲段湘江航道的通航条件。

相对于铁路及公路运输，水路运输具有运量大、能耗省、费用低的先天优势。从长沙新港顺湘江而下，经岳阳城陵矶港，再顺长江而下，至上海港漂洋过海，将湖南制造发往世界各地。可往年的下半年航运旺季，又恰恰是湘江的枯水期，湘江长沙综合枢纽的建成，不但解决了航运旺季的尴尬，更是直接将湘江的航运能力从吨级提高到了吨级。

年12月湘江长沙综合枢纽开工建设，年3月底一期工程完工。同年8月，长沙霞凝港开通了至上海港的“五定班轮”，即定装卸港日、定运输线路、定班轮船期、定运输时间、定运输船舶，确保外贸集装箱小时内到达上海港，在海关、商检和海事部门的支持下，极大地提高了通关效率。

现在的长沙新港霞凝主枢纽港区，建有13个千吨级泊位，岸线长米，拥有多达十余套起重设备，仓储面积1.万平方米，并已开通10条国际航线，年吞吐量10万标箱以上，承担着长沙及湘中地区60%以上的内支线集装箱装卸任务。

今年4月，长沙新港更是迎来了满载0吨货物的“兴隆”号，该货轮长米，宽21米，吃水深6.5米。这是有史以来，长沙新港首次迎来的超万吨级货轮，这为长株潭经济圈以及湖南省水运物流的降本增效提供了新的选项。

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“水铁公”多式联运

铁路专线打通最后一公里

上世纪80年代，长沙最大的货运码头是西湖桥码头，就在现在杜甫江阁的位置，年长沙港务局与湖南省远洋运输公司合作，在西湖桥码头开始集装箱运输业务。那时的霞凝港还只是个无人问津的小码头，直至年，长沙新港才正式开始一期建设，两年后一个崭新的现代化港口屹立在湘江主航道的右岸。

年，长沙新港与上海港建立战略伙伴关系，湖南长沙新港有限责任公司联手上海国际港务（集团）股份有限公司和上港集箱（澳门）有限公司，组建了长沙集星集装箱码头有限公司，这是湖南内河第一家中外合资企业，自此湖南全境60％以上满载“湖南制造”的集装箱都从长沙新港发出。

长沙新港-图片来源：新京报

年新港二期建成投入使用，年长沙新港获批成为二类水运口岸，由湖南省人民政府进行管理。时间到了年，新港的三期工程建设接近尾声。

根据《长沙港口主枢纽总体布局规划》，全部建设完成后，码头岸线总长将达米，其中以集装箱为主的吨级码头泊位4个，以件杂货为主同时兼顾集装箱业务的吨级（兼顾吨级）泊位4个，吨级（兼吨级）泊位6个，多用途泊位2个，滚装泊位1个，下游件杂货泊位区安排挖入式港池1个，各泊位后方均建有配套的仓库、堆场和生产生活辅助设施等，设计总吞吐量达0万吨（其中外贸占8成），将正式成为屹立于湘江畔的千万吨级港口。

此外，还将建成一条连接长沙新港和长沙火车新北站的铁路专线，正线里程4.48公里，铺轨里程7.7公里。自从已逾百岁的长沙铁路货运北站年整体搬离市区，迁移到长沙新港附近，便打开了长沙新港“水铁公”多式联运的全新格局。

这条新港铁路专线，预计将于今年内完工，短短的4.48公里，却是打通“水铁公”多式联运的最后一公里，届时将实现中欧班列与长沙新港的无缝对接，对于长沙“聚焦打造‘四个中心’（含国家综合交通枢纽中心），创建国家中心城市”具有不可小觑的重大意义。

年11月，长沙新港与传化智联股份有限公司、长沙湘通国际铁路港有限公司、长沙传化公路港物流有限公司、湖南旺东物流有限公司联合申报国家第三批多式联运示范工程获批，多式联运正是解决成本和效率问题的重要手段。

正是看到了这一点，今年6月16日，湖南钢铁集团有限公司与长沙新港有限责任公司结成战略合作伙伴，在巩固原有业务合作的基础上，在大宗原材料及钢材产成品的多式联运、仓储、贸易等多方面展开合作，以实现优势互补、资源共享，建立利益共同体、提高核心竞争力。

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“强省会”不只是强长沙

聚焦吨级虞公港建设

湖南境内水系发达，除了分属于资水的益阳、沅水的常德和潕水的怀化等港口，湘江沿岸还有衡阳、湘潭、株洲、岳阳等地的港口。而长沙新港下游的岳阳湘阴虞公港，是不需要经过大规模航道整治，就能在天然条件下建设吨级湘江码头的唯一选项。

湘阴虞公港及港产联动区效果图-图源：岳阳日报

年4月19日，湖南省委实施“强省会”战略暨长株潭都市圈建设推进会，正式出台《关于实施强省会战略支持长沙市高质量发展的若干意见》，明确了将虞公港打造成长株潭枢纽港，湘阴将从传统县域经济跃入省会经济格局，湘江新区湘阴片区也必将迎来前景广阔的发展机遇。更为重要的是，这将能弥补长株潭地区距离城陵矶港较远的缺陷，等同于将长江城陵矶港岸线向湖南腹地延伸近公里，长株潭城市群与长江经济带的无缝对接和融合指日可待。

“强省会”不等同于强长沙。长沙肩负省会城市的天然使命，除了自身做大做强，还要以长株潭一体化为核心，盘活全省这盘大棋，而湘阴虞公港这步妙棋，将使长沙一跃而为“临长江城市”。

有人担心，未来长沙新港的飞速发展，可能对湘阴虞公港为代表的沿江港口产生虹吸效应。这种担心也不是没有道理，但虞公港只要立足于通江达海的“强省”战略布局，找到更为适合自己的独特站位，强化区域经济合作的可持续发展，就能从未来强省发展的版图中分享更多的收获。

例如我国渤海湾的大连港、天津港和青岛港，三者常被合称为组合港。它们之间有竞争，但这种竞争仅限于有利于进一步提高彼此的运营效率和质量等；在服务于环渤海经济区这杆大旗之下，三港之间的合作则远远大于竞争。

虞公港上距湘江长沙综合枢纽约59公里，下距城陵矶三江口87公里，距长沙市货运中心均为50多公里，拥有国际上通用的港口辐射城市最佳距离。其深港建设条件，自有长沙新港及铜官港不可比拟之处，被形象地称为“长沙北花园、岳阳南码头”。它的建成，将补齐长沙新港的水运短板。

据悉，湘阴方面已与盐田港集团、湘江集团等达成战略合作协议，虞公港及港产联动区一期工程主要建设吨级泊位4个和港口疏运体系，今年可正式启动建设，预计年建成运营。

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长沙百年巨变

新港廿年换新颜

年，长沙正式开埠，成为对列强开放的通商口岸。洋商一拥而上，不但肆意掠夺湖南的矿产资源，还将湖南当作他们剩余商品的倾销地，从此加速了湖南半殖民地化的进程。

那时的人们不会想到，百年后的长沙，汇集了国家一类航空口岸——黄花国际机场、国家二类口岸——长沙霞凝水运口岸和长沙霞凝铁路口岸、保税物流中心——长沙金霞保税物流中心、国际邮件监管中心——长沙邮政国际快件监管中心，以及湖南电子口岸（长沙）信息平台、长沙黄花综合保税区、长沙跨境贸易电子商务服务平台等综合服务平台，进出口市场覆盖全球个国家和地区，已形成了一个全方位的立体口岸开放体系。

昼夜不息的长沙新港-图源：新湖南

《年长沙市人民政府工作报告》指出：在长投资的世界强企业总数达家，高新技术企业总量达家，22条产业链建设深入推进，“三智一芯”产业布局基本成型，7大千亿级产业集群持续壮大，产业多元支撑格局凸显。

临空经济示范区、跨境电商综试区、市场采购贸易方式试点、首批陆港型国家物流枢纽加快建设，湖南自贸区长沙片区建设取得阶段性成效。

中欧班列（长沙）稳居全国第一方阵，长沙新港年吞吐量突破千万吨，国际全货机航线增加至14条，成功入围全国综合交通枢纽城市、国际区域性邮政快递枢纽城市。实际利用外资、进出口总额年均分别增长27.1%、29%，外贸依存度从8.9%提升到20%。

据海关统计，年1至5月，长沙市进出口总值.9亿元，占湖南省的53.7%，比去年同期同比增长18.4%，比全省增速高4.2个百分点。其中，出口亿元，增长25.7%；进口.9亿元，增长1.6%。

中欧班列（长沙）-图片来源：湖南中南国际陆港有限公司

长沙外贸的逆势增长，离不开中欧班列(长沙)的持续强劲发展。据长沙开福区物流与口岸服务中心数据，今年1至5月累计发运列，同比增长55%，共计发送标准集装箱，货值11.68亿美元。

而如此喜人局面，同样离不开长沙新港一直以来的长足贡献，航运淡季逆势而上，今年一季度，长沙新港件杂散货吞吐量万吨，同比增长32%；集装箱吞吐量标箱，同比增长13.28%。

长沙是湖南省的政治、经济、文化中心，地处中部地区的核心位置，同时是促进西部大开发的物流通道。长沙新港，综合水路、铁路、公路各方优势资源，成为湖南省的商品集散地、中转配送地、货源辐射地和消费中心，同时肩负着我国东西部物资互通中转的使命，对于“一带一路”的共同建设以及长江经济带国家战略等，同样具有不可替代的重要意义和作用。

二十年来的发展变化，昔日无人问津的下泥港、霞凝港，今日众星捧月的长沙新港，已成为湖南省最重要的对外开放窗口，出口始发集装箱占全省逾六成，中欧班列(长沙)重载率、运输安全等多项指标排名全国第一；更是作为“长沙陆港型国家物流枢纽”，入选年国家物流枢纽建设名单。

《年长沙市人民政府工作报告》中，明确指出未来五年的发展目标和重点任务，提出“积极融入‘一带一路’、RCEP（区域全面经济伙伴关系协定）等国家重大战略，加快推进产业链供应链优化升级，全力打造国内大循环的重要枢纽、国内国际双循环的重要支点。”

接下来，挺进国家首批枢纽第一方阵，建设智慧型口岸；打造中欧班列“集结中心”，形成“通道+园区+产业”的发展格局；扩大物流产业集聚效应，形成医药、粮食、能源三大百亿级物流产业集群等等，将是省会长沙和长沙新港在未来日子里新的共同的不懈追求。

作者：老牛

主编：凌平

编审：扶秀娟