（五）图-4为一台轨道式集装箱门式起重机的部分总图。该起重机随机技术资料显示：用液压伸缩式集装箱专用吊具作业，吊具下额定起重量为40t，跨度40m，主梁全长66m，全悬臂长3m，悬臂端最大工作伸距9m，工作级别为A6，小车自重为35t(其中集装箱专用吊具重约3t)，主要受力结构件为薄壁箱型，整机采用可接受定位精度的变频无极调速电气控制装置，主梁跨中和悬臂的最大截面惯性矩I=7.85×00mm4，材质为Q，弹性模量E=2.×05N/mm2，取g=9.8m/s2。请回答第7～20题。

7、主梁在垂直平面内最大弯矩最可能发生在＿＿位置。

A．主梁跨度正中或主梁悬臂侧支腿附近B．主梁跨度四分之一处

C．主梁跨度三分之一处D.主梁悬臂端

8、主梁在垂直平面内最大弯矩值为＿＿kN?m。

A．.0B．.0C．.5D..0

9、主梁跨中静态刚性的设计计算值＿＿mm,＿＿规范的要求值。

A．60.7；符合B．60.7，不符合C．59.5，符合D.59.5，不符合

20、对该类型起重机进行型式试验时，有关连续作业试验的正确描述是＿＿。

A．在额定起重量下，带载起升范围不低于额定起升范围的三分之一

B．采用2/3额定起重量进行8h模拟作业试验

C．采用AA型集装箱（或试验架）进行8h模拟作业试验

D．起升载荷70%最大额定起重量，在该起重量对一个幅度下起升至不小于0m高度。

解析：

干扰信息：主梁全长66m，仅仅是表明两端的悬臂梁为等长，即40+2×3=66，悬臂虽然长度为3m，但小车不能运行到极端位置，才有工作伸距不能大于3m，于是提供了有用的数据，工作伸距9m。专用吊具3t,是包含在35t里面，所以是干扰信息，材质Q是低合金钢，相比Q普通碳素钢，屈服强度和抗拉强度提高。但所有的钢材的弹性模量是常数，不管哪种钢材，不影响主梁的刚性，因此这也是个无用信息。

关键信息：起重量Q=40t，跨度L=40m，悬臂伸距L2=9m，工作级别A6，小车自重G=35t，I=7.85×00mm4，弹性模量E=2.×05N/mm2，g=9.8m/s2。变频无极调速。

画出结构简图和弯矩简图（弯矩曲线公式的推导不在累述，参考工程力学、结构力学教材），如图、图2所示。

图结构简图

图2弯矩简图

由图2可知，最大弯矩发生在主梁跨度正中或主梁悬臂侧支腿附近，

第7题答案为A。

由图2可知，最大弯矩可能出现在两个位置：跨中和悬臂梁根部，因此需要比较两个位置的弯矩。弯矩是针对轮压和单根主梁，结果除2

除2第8题答案为D。

通过此题的分析，也可以去观察，带有悬臂梁的起重机，为了发挥结构的最大承载性能，按照等强度设计原则，起重机的跨度一般为悬臂梁的4倍。

主梁跨中静态刚性的设计计算值：

由GB/T38-《起重机设计规范》：对低于定位精度要求的起重机，或具有无极调速控制特性的起重机；采用低起升速度和低加速度能达到可接受定位精度的起重机：

考题中起重机整机采用变频无级调速控制：

由于59.4mm＜80.0mm。

故起重机主梁跨中静态刚性符合规范要求，

9题答案选择C。

通过此题的分析，可知标准答案有一点小错误，保留一位小数的时候标准答案出现了错误，但不影响此题的答案为C。

起重机的型式试验是全面考核产品质量和性能的试验,也是鉴定试制的新产品是否全面符合相应技术标准和质量分等规定所进行的试验,重点考核起重机企业对起重机的设计能力和制造能力,钢结构的承载能力,机构的技术性能和制造质量以及可靠性,电器设备选用合理性,各种安全保护装置性能等。

既然要验证在实际运行工况下起重机的承载能力和可靠性。做试验的时候，要验证承载能力，就要保证吊装总载荷达到运行时的平均工作承载；要保证可靠性，就要连续运行一定的次数或时间（至少一天），只有这两点保证了，型式试验的目的才能达到。综合考虑以上两点（对其他起重机的连续作业试验同样适用）。

磨合期内的工作负荷一般不要超过额定工作负荷的70%,并要安排适合的工作量,防止起重设备长时间连续作业所引起的过热现象的发生。

其他选项要么载荷没有要求，要么对试验时间没有要求（AA型集装箱（或试验架）是针对流动型集装箱起重机）。

第20题答案为B。

起重机械检验师全国考试F卷综合题深度解析

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