门式起重机的旧例装配法子

门式起重机时时均按自下而上的法子装配，首先在轨道上装配行走台车及下横梁，尔后离别在双侧装配挠性腿和刚性腿，况且用权且缆风绳将支腿安定。而桁架势主梁则需在现场先行组装，可欺诈大车行走轨道做为程度基准，将组装好的主梁横放在轨道上。

主梁组装时，应留心维持其跨中部位的上拱度，以赔偿因自重而孕育的下降挠度。主梁旧例的装配法子是欺诈其余起重设立采取单机起吊或双机抬吊，将主梁程度地起吊就位。

主梁吊装前一定正确盘算其核心场所，再据此肯定辅佐起重机的吊点场所和载荷。而双机抬吊时，应依照辅佐起重机的起重功能正当分派载荷，每台辅佐起重机的起升载荷不得超越其容许载荷的80%。依照40t/40m门式起重机主梁的状况，抉择2台起分量为50t级的汽车起重机或履带起重机实行抬吊，便可知足吊装请求。而采取单机起吊时，则须要抉择起分量为t级的起重机，吨位较大，不经济。

主梁分量较大，时时状况下起升机构、起重小车及司机室等部件均在主梁装配后再实行装配。

主梁分头起吊装配法子

在动工现场辅佐起重机建设不足大的状况下，能够采取主梁分头歪斜起吊实行装配，这类法子在装配工程中未几见，法子新奇，对辅佐起重机的采用请求较低，较量经济。

40t/40m门式起重机主梁分头起吊装配法子以下：先在大地组装主梁，由于须要单侧起吊，主梁挠性腿一侧的悬臂节暂不装配，此时主梁长度为44.m，5节总重为42.t。用1台辅佐起重机以主梁挠性腿A端为支点，将刚性腿C端的主梁吊起，尔后用另一台袖珍辅佐起重机或手拉葫芦将组装好的刚性腿移至主梁下，使刚性腿在歪斜状况下与主梁实行联结(见图2a);尔后辅佐起重机起吊主梁挠性腿端，用另一台袖珍起重机或手拉葫芦将组装好的挠性腿移至主梁下实行联结装配;着末再装配主梁悬臂节及其余部份。

为了保证主梁单侧起吊后，能与支承在一侧轨道上的刚性腿正确联结，当时须要盘算好主梁横放在轨道上的场所。遵从图2所示的相干尺寸，可盘算得出OA=43.10m，则主梁未起吊前横放在轨道上时，其刚性腿侧的端点应超越轨道的间隔为44.-43.1=1.m(见图2b)。

辅佐起重机的起升载荷F也可由图2a所示的相干参数盘算获得，当主梁从程度场所起吊时Fmax=.9kN;当主梁与刚性腿联结时Fmin=.1kN。

主梁挠性腿端吊装示妄念如图3。经盘算，当主梁倾角a由21.86°-0°改变时，起吊力由.16-.6kN改变。

由以上剖析能够得出，主梁的装配采用1台起分量为50t的辅佐起重机便可。

技艺经济较量

(1)旧例主梁吊装法子，辅佐起重机的最大负荷为主梁的分量，达42.79t，起码需建设t级的起重机;采取分头吊装法子，辅佐起重机的负荷大大下降，最大的起升负荷惟有23.5t，建设50t级的起重机便可，在时时的现场均能知足须要，灵验下降了装配成本。

(2)旧例主梁吊装法子需将刚性和挠性支腿均装配后能力吊装主梁，两支腿都一定拉缆风绳，不利于现场职掌;而采取分头吊装法子，只需拉起另一侧支腿的缆风绳，对装配场所的请求较低，更利于职掌，且刚性腿与主梁联结后，孕育一种安定状况，更轻易保证平安。

(3)旧例主梁吊装法子中，吊装时两支腿都一定同时建设装配人员，高空功课人员多，况且一定连结功课，进而加大平安危急;而采取分头起吊法子，两支腿可分次组合和装配，对场所的请求下降，相对狭隘的场所也能够装配，同时削减了连结功课的功夫，下降了平安危急。

(4)分头吊装与旧例吊装法子比拟，尽管刚性腿与主梁就为时处于歪斜状况，装配工艺较繁杂、难度较大，但由于只须要一台起分量为50t的辅佐起重机，只需在装配历程中抉择响应的办法，该法子照旧真实可行的。

(5)主梁分头起吊法子的操纵要点是刚性腿一侧起吊，主借使主梁在大地组装时的安放一定正确，以保证主梁起吊能与刚性腿正确就位。

经过对40t/40m门式起重机主梁装配法子的剖析及盘算，一样能够袭用于其余箱形、桁架势门式起重机的装配，联合现场的机会状况抉择经济、平安的装配计划。