汽车起重机吊臂技术发展展望

吊臂是汽车起重机的工作部件，也是核心部件之一。吊臂技术的发展水平一定程度上表明了汽车起重机的发展水平。

汽车起重机吊臂技术的发展，我们可以通过以下几方面来进行阐述。

1.吊臂截面形状的演变

吊臂截面形状演变是从四边形、六边形、八边形、十二边形、U形截面、卵形截面一路发展的。这是对吊臂受力的认识越来越深刻有关的。伸缩式吊臂受载荷时，在变幅平面和回转平面均能出现弯矩，属于双向压弯构件。设计时，除充分考虑强度、刚度和稳定性，还需要考虑局部稳定性。而多边形吊臂截面，尤其是U形截面和卵形截面能解决吊臂局部失稳的问题，另外由于吊臂多道折弯技术的成熟，吊臂截面越来越倾向于U形截面和卵形截面。当然还得考虑成本等方面。

2.吊臂长度

为了提升产品竞争力，目前吊臂是越做越长。从两节吊臂到三节吊臂，四节吊臂、五节吊臂，甚至九节吊臂。因为计算技术和实验技术的成熟，为了追求臂长，所以目前吊臂搭接量也越来越小（当然需要在安全范围之内）。

3.吊臂材料

随着材料技术的发展，一些高强优质的材料也逐渐应用于吊臂。从刚开始的16Mn，到Q，Q，甚至到目前的Q，Q。钢材的强度越来越大，使的吊臂轻量化有了可能。当然强度逐渐增大，但刚度却没有随之增加，使得吊臂挠度也较大。一些大吨位吊臂，全伸后挠曲程度跟钓鱼竿差不多。

4.吊臂伸缩机构形式

最早的吊臂伸缩形式，甚至是手动的，然后通过销轴来固定。随着液压技术和电控技术发展，目前中小吨位吊臂，一般是五节吊臂以内，采用油缸加钢丝绳排的伸缩机构形式；大吨位吊臂，由于臂长更长，大于五节吊臂，采用单缸插销技术。各有优劣，只能说适合的才是最好的。

5.臂头臂尾结构形式

目前基本上采用紧凑型插接式臂头，目的也是有效增加吊臂搭接量，使吊臂更轻更紧凑。臂尾的结构形式目的也是如此。

总体来说，吊臂设计的大方向就是保证足够的强度刚度情况下，使吊臂更长更轻。所有的一系列技术都是为了实现这个目标。因为吊臂的轻量化，能直接提升产品的吊载性能。

随着科技的不断进步，新材料的应用，新工艺手段的出现，汽车起重机吊臂技术将可能产生革命性的发展。